Cube之前已经推出了设计更加激进的铁三专用的Aerium C:68SL。近日,Cube又推出了满足UCI条例的AeriumC:68碟刹TT,并准备在下个月的环法计时赛段登场。全新的碟刹Cube Aerium TT C:68将切断空气,帮助旺蒂车队的车手与时间竞赛。

对于Aerium C:68SL这种超级铁三车来说,永远不会符合UCI的器材条例。Cube的工程师把他们的Aerium回炉重造,为他们的赞助车手创造了一辆世巡赛水准的碟刹计时赛车。由此产生的Aerium TT C:68与铁三版本共享许多气动设计和碳纤维结构特征,但使用碟刹和修改后的架型来满足UCI条例。

除了碟刹之外,最大的视觉变化是更标准的后叉,以及铁三版本上那个夸张的连接下管五通整流区域被取消。

Cube表示,自2017年初以来,UCI已经取消了3:1管型限制,为车架设计提供了更多灵活性。事实上,他们说这是在UCI规则改变之后首批出现的次世代气动车之一。但仍然存在大量的神秘规则,他们规定了最小和最大的管径尺寸、角度等等(这就是为什么不使用铁三版那个接近水平后上叉的原因)。如果你想深入了解细节,可以尝试“破译”UCI技术指导。(那么你就会注意到3:1的规则并没有真正消失)

Aerium TT共享其铁三兄弟的“双头管”设计,在头管后面添加一根较小的管。在低偏航角度下,这根管一起作为一个较长的空气截面,但由于风来自侧面更多,它们可以减小侧向力。

通过彻底放弃圈刹,新的碟刹计时赛车能够创造一个更简单整洁的前端,而无需外部整流罩。无论是在前叉还是后叉上,平装夹器都能整齐地安装(搭配12mm桶轴),为车架提供更简单的解决方案,从而更有效地进行内走线设计,同时通过使用液压碟刹提高车手对车的操控性。

与其他Cube顶级自行一样,C:68代表车架由68%碳纤维以及32%树脂构成,这让工程师能够最大程度地开发车架刚性。

在车架前方,碟刹版延续了铁三版的可调把组概念。提供两种不同的集成把立和基础把,像铁三版分为High版和LOW版一样,为用户提供更多Fitting空间,以调节到理想的气动姿势。在基础把上,由Profile制造的模块化休息把提供了全方位的可调性。在车架后部,座管上的超长滑轨也提供了十分大的调节空间。

Aerium TT C:68将于7月9日在Cholet举行的环法计时赛段中首次亮相。新车将有三种车架尺寸(XS-M)以及两种车把高度,官方供货规格和定价尚未公布。

责任编辑:Avalon

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