▲ 1937年环法冠军Roger Lapébie战车上的OSGear Super Champion变速套件

别小看这个老旧的3速Super Champion套件,它的环法战绩可是和当今的大名鼎鼎的SRAM一样,同样帮助车手拿下了两次环法冠军。

说到公路自行车的变速拨链器,那是19世纪末20世纪初的发明,距今已经有100多年了。1937年,变速自行车首次进入环法赛场,并在当年就拿下冠军。在这之后,变速器迅速取代了当时环法中传统的,爬坡之前下车更换后轮的方式,成为主流。不同形式的变速器优胜劣汰,最终定型为现代的前后拨链器设计。

Shimano党也别高兴的太早,阿姆斯特朗的7个冠军被取消之后,Shimano也少了不少冠军。

▲ 阿布沙龙的Orbea Alma G Team,搭配XX+单盘系统

虽然公路自行车出现较早,各种各样的变速器也是在公路车上最先出现,但说到现代意义的1X变速系统,则是在山地赛场上应运而生的。(什么?你说上面1937年那个环法冠军车就是1X?是是是……确实是……)

在2010赛季的某些XC比赛中,两届奥运冠军得主朱利安·阿布沙龙意识到他在比赛并不需要小盘这玩意,在使用当时的SRAMXX 2*10变速系统中,拆掉了小盘,使用1*10的系统参赛。而当时2*10系统也只是刚在普及当中,正负齿盘片也没有出现。到了后来SRAM发布的1*10的XX1单盘变速系统,才标志着山地XC赛事正式进入了1X时代。

▲ Aqua Blue Sport的3T Strada战车,该车架只能使用1X系统

直到2014年的公路越野赛场,现代意义上的1X系统才在弯把自行车赛场上首次亮相。到了公路大组赛场上,刚刚宣布用1X系统征战洲际赛事的Aqua Blue Sport车队则是第一支在现代大组赛中使用1X系统的职业车队。

在山地赛场大杀四方的1X系统终于进入了公路职业赛中,成绩如何我们无法预测。但不能否认,相对传统的双盘系统,1X有着简洁,轻量,可靠,省脑子等优点。

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