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2016年6月30日,相信不少车友在今天凌晨被一则震撼的消息而刷屏,Shimano终于发布了全新一代象征公路自行车顶端效能的Dura-Ace “91系列”变速传动系统(同门除9100、9150以外,还有9170)。

在之前的《来了,终于来了!Shimano发布新款Dura-Ace!》中,认真阅读的车友亦对新的“91系列”有了初步的了解,并且Kent亦埋下了一个小小的彩蛋,下面事不而迟,马上出发!

美骑直击!国内实拍Shimano新款Dura-Ace
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本次彩蛋主角,并非这台披着“全黑Dura-Ace外皮”的Canyon Aeroad CF SLX,而是当中未装链条的机械变速传动系统——Shimano Dura-Ace 9100。

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▲不含功率计模块的常规Shimano Dura-Ace FC-9100牙盘,成为本次更新,在“颜值”上饱受车友争议的一点

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▲FD-9100-F直挂式前拨(左),H、L限位螺丝(中)以及“神秘盒子锁盖”(右)

FD-9100-F直挂式前拨,看似将四年的长杠杆设计抛弃推倒,回归到初期的短臂设计,实现内里保留了上一代的连杆平推结构

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新款的FD-9100-F直挂式前拨让用户丢掉过往前拨精调所需的专用工具,打开“神秘盒子锁盖”,还具备纤芯张力微调功能,告别一切额外添置的张力微调旋钮。

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单车基械师,基哥的预言——“公路后拨将会在未来改为类似山地车的入线结构”成真了,“91系列”RD-R9100后拨的基本结构与Shimano山地车后拨相似,并应用了相同的Shimano SHADOW RD“影子后拨”技术,主要目标是达到快速的变速响应、减少走线弯曲程度、降低后拨在摔车时所受到的伤害……

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▲配合全新的前、后拨链器,机械变速的双控手变操作所需的手部力量、操作行程大幅缩减

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▲ST-R9100机械变速双控手变原型,见证着“91系列”从雏形至正式发布的变动,手变保护套是最显眼的一点

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▲ST-R9150电子变速双控手变、BR-9100双枢轴钳型刹车夹器,还有……EW-RS910“不见影把堵”?

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▲此次Di2电子变速系统最大的更新,莫过于将过往碍眼、外露电线的EW-90A、EW-90B电子变速控制器丢至万尺之外

全新的EW-RS910连接器,电线将通过车把以及车架内部走线,不再外露(使用车架外部挂载除外)。安装在车架内部的方式,目前而言,似乎专为TREK Madone 9系列而设?

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新版Di2支持的E-TUBE APP,可让用户在手机上设置Shimano Di2电子变速内同步变速的每档齿比,以及个性化设置变速按钮,再也不用出门寻求车店技术支持设置电子变速了。

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得益于加入了最早应用在山地Di2电子变速系列的“Shimano同步变速”(或称“序列变速”),新款的TT(计时赛)/铁三双控手柄两边仅留下了单个按钮,变速时将自动根据预设、用户设定,按齿比换挡,再也不需为前、后拨的变速而费心,并且新款刹车变速手柄、变速按钮的体积和重量均有明显的缩小与减重;虽然外形实在不敢恭维,但效率的确有所提高。

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四年时间,Dura-Ace系列轮组也“吃胖”了不少,轮圈宽度终于走近了潮流,达到了28mm之宽,C40、C24的轮圈也走上了偏心之路,“偏心圈”既能保证轮圈中心线在车架或前叉的正中央,又能平衡两侧辐条的斜度和辐条应力平衡,可增加轮圈整体的侧向刚性以及耐用程度。

按目前公布的资料显示,WH-R9100-C40-CL开口胎铝合金刹车边碳纤维轮组并没有跟上这次偏心的班车,而新款C24方面,只剩WH-R9100-C24-CL版本(就是车友所说的“碳包铝开口轮”)。

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▲初次在国内露面的Dura-Ace WH-R9100-C40-TU管胎碳纤维轮组,对比正式发布时,全黑涂装的它似乎更显内敛

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▲Shimano Dura-Ace“91系列”搭载了全新设计花鼓

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▲WH-R9170-C60-TU碳纤维管胎碟刹轮组前轮两侧辐条按了1:1的比例2X编法编制而成,以应对液压碟刹单侧制动强劲的作用力

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大力推展直装式双枢轴钳型刹车夹器成功过后,Shimano的下一步将是全力推进公路液压碟刹的平装式夹器。(目前,BR-R9170只提供平装式液压碟刹夹器)。

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新款的BR-9110直装式刹车夹器与BR-9100双枢轴钳型刹车夹器均被加上了“大包围”,部分微调装置被收纳在夹器壳体以内,而且更符合空气动力学

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▲这只不带功率模块的FC-R9100曲柄内,标示字样齐全,示意着Shimano Dura-Ace“91系列”市售离我们不远了吗?让我们拭目以待。

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责任编辑:Kent

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