碟刹
碟刹

笔者在早前(2018年2月5日),已为车友们抢先报道了Cannondale准备在今年发布一款采用与十一年前老款车型同名的新款公路车SystemSix(点击打开) 。虽然几个月下来了,Cannondale仍未正式发布这款全新的公路车SystemSix,但他们赞助的世巡赛车队英孚-德拉帕克倒是在各大赛事里骑得挺欢的。

Cannondale
Cannondale

这不,外媒近日就在第101届环意初段以色列赛场酒店背后那阴暗角落里,发现了车队技师正在格外神秘地为车手装配迎接平路赛段的战车。到了比赛日,一切谜团都浮出水面,部分车手骑上了Cannondale这款仍未发布的碟刹气动公路车SystemSix,从他冒着性命危险(貌似并没有)拍摄的照片来看,这一批次的SystemSix也似乎仍处于工程样车阶段,部分区域细节在后续的日子也许还会迎来更新。

公路车
公路车

不难从SystemSix车架头管、下管、前叉、立管等各处的嵌入式整流设计看出,SystemSix的大部分空气动力学设计灵感都来源于Cannondale现有的新款碟刹计时车SuperSlice。

破风
破风

前叉叉臂使用上抵消前轮与前叉之间扰流的弓形外扩设计,同时前叉叉冠连同车架头管、下管区域也有着一个十分有趣的整流塑形设计。与众多其他品牌的空气动力学公路车一致,前水壶架安装孔提供双安装位设定,下管还有降低水壶、水壶架风阻的空气动力学设计。

空气动力学
空气动力学

前椭后平的下管背部具备Di2电子变速控制盒安装孔,在它之上还贴有UCI认证的临时贴纸。显然车架如上管两侧多处都被技师以各种黑色胶布掩盖它的真容,也许是Cannondale想在它正式发布前给车队涂装留多一分神秘感?

气动车
气动车

碳把
碳把

▲两款世巡赛车手特供版本的Vision Metron 5D一体碳纤维车把很好地完成车头内走线任务

变速、碟刹的各式线缆,从图片上的两款车手特供版本的Vision Metron 5D碳纤维车把出线后直接进入车架头管,并由一只具备“空气动力美学设计”的特制碗组盖保持前端整洁。当然,如果你对把组高度有着极高的“砍到底”(Slam that Stem)需求,也许就会像右图那大佬一样用不了这设计优美的碗组盖了。

碳纤维
碳纤维

▲座杆同样使用了平背的Kamm-Tail空气动力学管型截面,但上面却有着一个让西方、东方记者都还没想通的“KNOT”字样

减震
减震

我们同样可以在SystemSix上看到与SuperSix、CAAD、Synapse相似,极具品牌象征性的扁平后下叉减震设计。Cannondale后下叉SAVE、SPEED SAVE技术正是最大化利用高模碳纤维的弹性特质,过滤并吸收来自路面的冲击带来更好的舒适性设计。同时,车架的平装式碟刹夹器也让所有碟刹相关的配件看起来都那么和谐。

避震
避震

▲空气动力学的塑形让整个五通区域看起来都有点奇怪

五通
五通

▲五通内部中轴周边的空间挺大的,碟刹油管、电变电线内走线的安装也应该挺轻松

车队
车队

现阶段SystemSix还有一处让西方记者想不通的地方,车架立管中下部区域被一块带纹路的胶贴粘住了,这是意味着立管有仍未能公布的特殊结构呢?还是Cannondale在后续发现立管这个区域再粗一丁点能带来更好的空气动力学效益?毕竟这是眼看手勿动的车手战车,西方记者还没够胆去翻,也许在后续的日子我们会知道是什么回事了。

车手
车手

车架前后均使用了非驱动侧带有往下开口的12mm桶轴锁紧轮组,这意味着SystemSix采用了与Mavic Speed Release相似的快拆式桶轴系统,可帮助车队后勤的技师在出现机械故障时快速装卸战车上的碟刹轮组。现时车队赞助商FSA与子品牌Vision仍未推出使用该快拆式桶轴结构的轮组,西方记者不肯定是车队的SystemSix用了更改LOGO的Mavic轮组,还是FSA或Vision即将推出相同锁紧结构的轮组,所以在这只能保守地说这是“相似”。

快拆
快拆

▲Mavic Speed Release 快拆式桶轴系统

流体力学
流体力学

▲车架前后两端的宽体设计有助于气流更平顺地渡过

计时赛
计时赛

考虑到UCI器材认证的日期及数场比赛的露出,也许今年的下半年我们就能看到Cannondale SystemSix正式发布以及推出市场的报道。

TT车
TT车

等等,这还没完,其实英孚-德拉帕克车队的碟刹计时车也是很有趣的嘛。

Cannondale SuperSlice碟刹计时赛车正式亮相是在2017年的铁三赛事,很快它便成为Cannondale在公路领域顶尖职业车队的计时赛战车。由于Shimano并未推出计时赛基础把使用的液压碟刹部件,SuperSlice从发布至今只能一直使用着“台湾精品”TRP Spyre系列平装式碟刹夹器。

铁三车
铁三车

▲部分车手仍在骑乘圈刹版本的SuperSlice

Slice
Slice

前叉
前叉

▲前刹使用前叉内走线保持前端的空气动力学

碟片
碟片

▲部分队车已升级至Shimano最新的公路碟刹碟片,但依然使用着TRP的平装式机械碟刹夹器

功率计
功率计

▲大部分的队车都使用了SRM盘爪式功率计牙盘,但还是有一辆“老实的”队车装着GARMIN Vector 3功率计锁踏

管胎
管胎

▲正如我们所见的大部分车队,他们也在计时赛里使用Vittoria Corsa系列的轮胎,只不过……

真空胎
真空胎

看到边边那个“Tubeless Ready”(准真空)了吗?英孚-德拉帕克车队部分车手使用的是Vittoria Corsa Speed的准真空胎!但现时车队的Vittoria Corsa Speed准真空胎并非真空设定,胎内仍安装使用着红色的乳胶内胎,可以说是这准真空胎被当成开口胎地在使用着。其中一位不愿意透露姓名、工作以及职位的车队技师透露,在真空胎里装内胎也只是权宜之计,毕竟一项新产品不管有多高的性能,在车队正式投入使用前仍需经过时间的考验。

说了那么多,正在翻译的笔者觉得真正原因是他们计时赛使用的高框/封闭碳纤维轮组还没支持真空胎吧……

油碟
油碟

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责任编辑:Kent

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