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2018年5月,KUNG中国攻正式发布最新款公路大组车型HORIZON。

外观

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前叉、头管、后三角等颇具特点的造型,让Horizon有良好的辨识度。在涂装方面,Horizon的几款颜色都简洁明了、风格淡雅,向国际潮流靠拢。如果你对市售款式不满足,KUNG在未来会提供更多选择,以及个性化定制服务。

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立管后方有一个“第五代”的反光标志,代表Horizon是KUNG的第五代产品,更能在夜间增加车手的安全。

几何

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由于人种的关系,欧美车手和亚洲车手的身体比例不同,因此骑乘姿势、车辆设定,甚至到车架几何都相应地不同。作为国产品牌,KUNG一直寻求更适合亚洲人的几何。Horizon的最小尺码XS(44cm),Reach仅为365mm;坐管提供10/25mm后飘两个选项,覆盖更大范围的车辆设定需求。

Horizon的上管虽然未达到它的名字一样“水平”,但较低的倾斜度让它在视觉上更讨喜。但Horizon并不像一些“水平架”一样激进:通过加长的头管,Horizon的STR(Stack to Reach)达到1.4,避免过分激进的姿势,或者减少头管垫圈的使用。

值得注意的是,Horizon目前提供的最大尺寸XL(53cm),实际大小和主流品牌的L码(56cm)相约。这意味着在XS~XL的区间上,Horizon有更密集、更精细的尺寸分布;另一方面,“八尺长人”暂时找不到合适的Horizon。

细节

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头管前部棱角分明,也许不能增加多少空气动力学性能,但造型足以让人印象深刻。和上、下管的过渡顺畅,视觉和性能都有正面的作用。

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前叉同样造型独特。上端较为扁平粗壮,确保有足够的刚性,与下管的过渡也十分和谐。下端则渐变为纤细的圆管,提供更多舒适性。Trail值为45mm,弥补偏小的头管角度。

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上管形状扁平,从头管到立管逐渐变细,是增加舒适性的设计。隐藏坐管夹成为主流设计,Horizon没有忘记加上防尘盖。下管形状经过优化,提供两个水壶架安装位置,提高空气动力学性能。

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五通造型更圆滑,碳布堆叠更顺畅,提高五通的性能。五通规格是稳定性较高的PF86。

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Horizon在走线方面别具心思。机械变速线入口集中在非驱动侧,让驱动侧的外观更加整洁。开孔设在碳布堆叠比较厚的区域,并且在模具上已经预留而不是后期钻孔,使得车架前端刚性更好。在五通处的过线座经过改良,让前拨线出口的开孔变小,提高五通的刚性。随车附赠热缩管,可以说是很细心了。

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Horizon跟上潮流,坐管和立管使用了“D”字型截面的设计。锁紧结构在重量上没有优势,但足够可靠,同时提供充足的角度调节范围。中间的镂空为一次成型,并非后期切削加工。美中不足的地方是缺少刻度。

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后三角是Horizon的一大亮点。后上叉下移和包覆后轮的变径立管是最近十分流行的设计。后下叉采用不对称设计,驱动侧拥有更宽的纵向横截面,非驱动侧拥有更宽的横向横截面。五通处空间充足,可以容纳28C外胎。

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后上叉、后下叉和后勾爪一体成型,中间没有拼接,结构更稳定。采用一体成型工艺,对车架的刚性提高十分明显。但后拨挂耳的造型不尽合理,后拨和部分型号的快拆存在冲突,导致无法快速更换后轮。KUNG表示,小编手上这台是工程版本,正式市售的版本已经改进了这个问题。

感受

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小编获邀在惠东白盆珠镇进行了试骑。路线以起伏为主,其中也有连续两公里以上的上/下坡,可以对车辆进行很好的测试。一上车马上能体验到的是Horizon友好的几何。小编身高171cm,座高68cm,选择了S码(46cm),搭配了6°120mm的把立,去掉全部垫圈后仍可以保持相对直立的姿势。

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800克出头的车架,和50mm的碳刀“抵消”后,上坡的感觉也比想象中轻快一些。在操控方面,Horizon紧凑而平稳,但在大幅度的摇车和压弯的时候显得不是十分犀利。尽管省道的良好路况没有带来什么挑战,但小编隐约感觉到Horizon是有能力过滤掉一些小的颠簸的。

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Horizon可以用“均衡”来概括。它不如那些竞赛机器一样淋漓尽致。但极高的追求同样对车手会造成相应的负担。对于并非追求极限的一般车友来说,Horizon是一辆可以轻松驾驭、又有足够乐趣,并且颜值不错的公路车。Horizon在设计上的进步,足以让我看到国产品牌的努力和未来。结合其6999元的定价(车架组),Horizon有能力抓住目标客户的心。

责任编辑:knightof1

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