Giant Propel是最初的气动型公路车先驱之一。最新的Propel Disc具有上一代车型的DNA,但管型有所改进。如果你想要圈刹版Propel,你只能选择旧款车架。(在最新的UCI器材认证界面,发现了2019 PROPEL圈刹版的字样)

外媒评Giant Propel Advanced Disc
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新款Propel是Giant三年的研发结果,使用计算流体动力学(CFD)和风洞以适应各种风向条件,并专注于提高“气动重量比”。

外媒评Giant Propel Advanced Disc
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有些人可能会觉得带碟刹的气动车是噩梦,甚至Giant最初都这样认为。Giant全球高级产品营销经理Andrew Juskaitis说:“当我们三年前开始这个项目时,我们认为无法完成带有碟刹的气动公路车整体概念。”Giant的碳纤维开发团队与法国Aero Concept Engineering公司(ACE)合作,重新设计了碟刹Propel。目标是降低自行车和车手的风阻,同时仍然达到低重量和高刚性的目标。Juskaitis解释说:“这不仅仅是车架和前叉,而是每一个组件,都相互影响。”

Giant和ACE在风洞使用一个腿部可以活动的假人模型来测试原型整车,Giant声称,整车的最终形状与旧款Propel相比,可以节省10w功率。

根据Giant的说法,夹器和碟片并不会造成太大的阻力,因为空气在通过夹器之前已经碰到前轮胎和辐条部分。Juskaitis说:“更重要的是保持叉肩区域整洁,并前端让空气流畅地通过。”

外媒评Giant Propel Advanced Disc
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除了车架外,Propel Disc最显着的特点就是把立,它隐藏了线管。“我们制造了分体的把立和弯把,原因有两个,”资深的全球类别经理Nixon Huang解释说,他指的是大部分气动公路车搭载一体式弯把的趋势。“一是空气动力学,把立前端的鼻锥就像船的船头,可以破风。二是令Prolel Fitting更简单,更换把立时不用重新走线。”

外媒评Giant Propel Advanced Disc
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说到整车配件,你可以看到大量Giant自家的零件。如果你正在使用气动车,那么应该可以了解使用自家操控组件的意义。

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Giant的零部件并没有使用一个富有魅力的副厂品牌仍印上主品牌LOGO,但与DT SWISS合作的轮组令人印象深刻。SLR1碳纤维轮组使用DT优秀的350花鼓,前轮高42mm,后轮高65mm。由于侧风对后轮的操控影响不大,因此使用更高的轮圈更加空气动力学效果。前轮较低则可以降低侧风的影响,保持操控性。准真空的轮圈搭配Giant的Gavia 1真空胎,它其比标称的25mm更宽。如果路况很差,它们可以让你使用更低的胎压,而不用担心蛇咬。

外媒评Giant Propel Advanced Disc
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Propel的加速性能非常惊人,车架的刚性让人印象深刻。它的重量并不轻,达到8.7公斤,但骑行时并感受不到这是一辆8公斤级别的车。

Ultegra十分完美,但并未配备性能最佳的IceTec技术RT800碟片。Propel的前后叉拥有超强的刚性,这意味着刹车不存在任何蹭碟问题。 52/36T和11-28T的齿比搭配则可以满足全部路况的需求。

操控特性更倾向于稳定而非快速,当你骑着Propel在连续弯道下坡时,它会给予你极佳的信心。路感正如你预想的那样颠,但亮点在于减少了长时间骑行的高频振动。

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新款Propel Advanced Disc是一款十分高明的公路车。

优点:炫目的速度和外观,以及全面的性能

缺点:路感较颠,它不是一辆十分舒适的公路车

购买理由:你想追求速度高于一切

总结:相比一堆零件拼凑的车,Proprl感觉更像是一个系统,令它比以前更好

责任编辑:Avalon

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