顶级
顶级

S-Works EVADE,是Specialized于2013年推出的首款空气动力学取向头盔,同时也是自行车领域里最早针对空气动力学设计并且符合公路大组赛规范使用的头盔款式之一。时隔五年,EVADE已经辅助了无数的车手在各种比赛中引领风骚,获取了数不尽的胜利与冠军头衔,更是把空气动力学的浪潮卷至整个车盔领域。

新旧款对比:《闪电全新的气动利刃 S-Works Evade》

骑行
骑行

自2013年推出至今,上一代EVADE已经在市场走过了5年的时间,笔者也在2014年的时候入手了上一代的EVADE,相信车友们经常能在美骑产品频道评测栏目以及美骑评测视频看到笔者佩戴出镜。对于佩戴使用长达4年的用户来说,当时思路全围绕着“快”与“空气动力学”而研发的EVADE的确是有点闷,特别是在仲夏能随便去到40摄氏度以上的高温南方地区;自通风透气的PREVAIL II到来后,它便成为了笔者的秋冬两季盔。

正因为通风能力十分有限,以致这款倍受车手喜爱的上一代EAVDE在舒适性方面稍有欠奉,所以新款在研发时的目标很明确——不仅更快,还更凉快。

对于拥有独立风洞WinTunel的Specialized来说,让新款EAVDE更快的确不是什么难事,他们这回利用全新的模块化空气动力学测试,把头盔切成前、中、后三节,在风洞里独立测试每一部分轮廓的空气动力学表现,以确定他们在组合到一个整体时的通风开孔与整体造型。最后,他们又一次地告诉我们,在40KM的巡航测试里新款能比老款快上6秒之高,几乎与S-Works TT计时赛头盔一样快!

随后他们也正式在新款EVADE里加入了4th Demension Cooling系统,即我们车友间口口相传,源于S-Works PREVAIL透气舒适型头盔的“4D通风”;虽说相比初代总体减少了两个通风孔,但头盔内部构建出从前进风到后出风自由穿过头盔的风道,能在不降低空气动力学水平的前提,为头盔带来更好的冷却通风效果。

头盔
头盔

新款EVADE的整体“画风”已经完全由棱角分明的日系高性能街车转变至圆润肥厚的德系跑车模样,并且过往众多装饰点缀的盔面线条也在空气动力学的追求下被减少。开孔与上一代相同,盔体正面依然保留着原来的前额三进气、眉上两侧双进气以及太阳穴位置的侧面双气槽;当中比较突出的是前额气槽都有着不同程度加宽与缩短,正中央标志性的“深V”也成“大V”了。

安全帽
安全帽

▲另一EVADE标志性的顶部导气槽不仅减少至一个,还大幅缩小了进气面积

骑行帽
骑行帽

▲两侧进气槽的形状被设计师重塑,还有着一定程度的往后挪动

Specialized
Specialized

侧面两侧各减少了一个装饰意义大于实际的超短距离出风口,并且头盔后端“尾巴”收得更短更高了,外观带来更简洁优美的视觉效果,还多带了一点“小钢炮”的感觉。

闪电
闪电

外部重塑得最厉害的莫过于这头盔后端的收尾,能明显地看出整个尾部从以往开放式设计大幅收窄至喷嘴样式的导气设计,其设计的主要目的利用内外压差提升风道的换气效率。

护具
护具

头盔内部加入4th Demension Cooling系统构建的风道,在上一代的基础上有了更明确的导向,每一个进风口均集中导向至尾部喷嘴式出风口,让前方进入的气流能更好地发挥通风排湿作用。

车手
车手

空气动力学
空气动力学

Mindset 2.0悬挂系统的后枕调节器维持了Specialized家一贯的设计风格,具备极大范围的后枕包裹调节,旋钮的手感与每格转动的反馈音清晰,可轻松找到合适的包裹;头盔内依然具备五档纵深调节,确保后枕调节器能贴合佩戴者后枕,调节条上精细突起格子也方便了调节。调节器上方区域还划出了更大的空间,能轻松地放出长发小姐姐们扎起的马尾或盘起的发包;设计是更合理了,使用倒是与上一代大同小异,没有差别。

悬挂
悬挂

很多头盔品牌都会宣扬头盔悬挂束带的多样化调节性,Specialized却一直走着悬挂束带不可调的道路,他们多年的人体工程学研究得出束带在头盔头部、耳部以及下巴位置相互连接的长度所需,设计出无需调节即可优秀贴合脸部提供轻量化与舒适性兼备的U型网状束带。全新的EVADE与其他Specialized头盔一致,束带为耳部上方留出宽阔的空间,杜绝了束带扣搁脸。

束带
束带

新款EVADE延续了上一代束带由头盔内壁与衬垫之间带出的优秀传统,束带内收结构让束带与面部轮廓有着更好的贴合程度,确保妥善佩戴过后上段束带不会随风飘扬。白色版本跟配的浅灰色束带,仿佛在对佩戴者示意着骑行过后不能偷懒,要勤快地清洁与皮肤接触吸收到汗液的区域。

束扣
束扣

调整
调整

正式市售版本的新款EVADE将得到了统一,不再区分常规公路与铁三版本(TRI),全系列均采用过往只存在铁三版本头盔上出现的单向释放磁性束带扣。

磁力束带扣的两侧束扣在2厘米以内距离便受磁自动吸附、卡紧,的确比常规的束带扣要方便了不少。副扣上单向进入的凸卡片也能确保束扣受外力拉扯不会意外松开,松开束扣也仅需两指水平轻推即可。磁性束带扣完全杜绝了常规束扣的大意扣反及扣不上的尴尬,原常见于铁三系列头盔,为选手在上水换项时节省下宝贵的时间,也是上一代铁三版本EVADE TRI与公路大组版本的最大差异。

枕骨
枕骨

在头盔最基本的安全性方面,笔者曾也被第一顶的初代EVADE也救了好几次命(对的,16年后的是第二顶了),新款EVADE也终于加入了Specialized的多重密度EPS结构,保护性有进一步的提高,他们还特意在头盔尾翼底部贴上了标示贴纸以示结构的加入……头盔内部深灰色的是密度稍低的EPS泡棉,用于利用自身的崩溃缓冲分散并吸收意外不幸出现时的冲击力,浅灰色的则是高密度EPS泡棉,确保头盔在受到冲击时的主体结构稳定与整体性。

附件
附件

S-Works EVADE的附件包里除以往包含的说明小册子、备用替换衬垫以外,这一代还增配了单面透气网孔的S-Works头盔袋,为外出比赛、旅游接驳时携带头盔带来了更多的便捷以及保护。

佩戴
佩戴

新款S-Works EVADE与S-Works PREVAIL II一致,进一步完善头盔产品线尺码,将提供亚洲版、欧洲版两个版本以及各自S、M、L三个码数,供不同头型头围的车友选择。

初上头,同样是欧版M码的新款EVADE有着与老款截然不同的感觉。也许是出于空气动力学的考量,新款EVADE在两侧太阳穴往后一丁点的位置加入了一定幅度往下内包的设计,使头盔与骑行眼镜、面部轮廓的贴合度高了不少,但这道包裹贴合的双刃剑也会让区域宽度有所下降,导致部分过往佩戴相同欧版码数的佩戴者出现轻微夹头的现象,虽然亚洲版M码则并不存在以上的问题,但还是建议车友先到实体车店试戴后再入手。

冲刺
冲刺

公路车
公路车

Specialized作为自行车领域里拥有独立风洞的品牌,同时EVADE也是整个领域里少有真正经过风洞以及CFD双管齐下而生的空气动力学头盔(毕竟其他品牌大部分产品还只是单纯使用CFD软体模拟而已),空气动力学方面还是有一定权威,相信大家感兴趣的莫过于宣传语所说的“仿佛没戴头盔般清凉”。

实际用下来,那没戴头盔的宣传语是有点过于夸张了,但的确这一代S-Works EVADE透气性相比上一代是有了质一般的飞跃,凉感来源于很好地控制着我们毛发覆盖面积较小,凉感体现明显的前额。看似改变不算大的盔体正前方进气槽,在初春27摄氏度的广州有着很优秀的进风表现,起码汗腺十分发达的笔者没有满脸冒汗了;同时,Gutter Action前额衬垫能很好地吸收掉运动时前额散热的汗水,并且衬垫的大吸水量也是笔者很满意的一点。顶部、两侧进气槽的存在感不算太强,并没有正前方的凉感表现那么夸张,更多只能算是锦上添花。未曾佩戴前,还预想着新款EVADE会是大落差“低头党”才能最大化体现凉感的“气动利器”,现实却翻转成抬高了头,越休闲越凉快……这是个出乎意料的套路,不过进可攻退可守,放松时更凉快也是好事。

虽然说整体外观的改变并不算太大,配合相同配色OAKLEY JAWBREAKER的时候还很和谐,但也许是与上一代相处的时间实在是太长了,笔者至今还未能接受这新款EVADE圆润肥厚的整体造型。

巡航
巡航

美骑点评

优势:正前方透气性有质一般的飞跃,官方空气动力学数据表现优秀,多重密度EPS结构,Mindset 2.0悬挂系统佩戴舒适,尺码选择多且跨度合理,磁性束带扣使用便捷,可适配铁三、公路多环境使用。

不足:欧版宽度有所收窄,浅色束带较难清洁,欧版M码束带长度过长,亚洲版稍显臃肿,正后方闪电Logo具备反光作用可实在太小了。

高端
高端

在能为竞赛带来边际效益的空气动力学逐渐业余化的今天,越来越多的车友、车手都会为自己添置更多符合空气动力学,可为竞赛水平发挥带来增益的车架与零部件。国内外实验室也曾在风洞以及CFD的研究里表明,整辆自行车在“人车合一”时的风阻占比仅得17%至28%,人体由于迎风面积比器材更大,占比去到了72%至83%之高;在人身装备上,则以骑行服领跑这整个占比,其次是头盔;换而言之,在人身装备上的花费似乎经济效益更高容易让人接受。

如果你经常参与业余赛,如果你觉得你也需要这“买来的速度”,如果你不仅要快还需要舒适性,不妨考虑今年在Specialized全国各地的线下实体店、试骑活动上试戴入手这款车手同款颜值与实力并存的全新S-Works EVADE。

责任编辑:Kent

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