UCC
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随着UCC运动自行车限量款Gravel Bike THOKMAY(托克米)的上线销售,Gravel Bike这一车型也成为了UCC运动自行车今年的重点发展方向。而在UCC运动自行车将这一Gravel Bike车型向世人展示的同时,它的背后的故事也值得一说。

铝合金
铝合金

早在2012年之前美国就已经有了由CX衍生,骑行场景更加丰富的Gravel Bike车型。在当时,Gravel Bike车型一经推出便意外地受到了美国群众的热烈欢迎,也使得Gravel Bike这一车型在北美获得了极大的发展。恰恰就在此时,访问美国的UCC运动自行车产品经理Gavin也领略到了Gravel Bike的魅力所在,于是在他心中便定下了一个小目标——UCC也要有一台属于自己的Gravel Bike。然而,不经历风雨怎能见彩虹,UCC的Gravel Bike之路并非一帆风顺。在最开始的时候,在认为国内市场暂时还接受不了Gravel Bike这一车型的时候,2015年我们推出了CX车型的CXM系列,这款车在市场上获得不错的反响。于是,在2016年我们推出了骑闯天路定制版的碟刹公路Cyrus Disc ,随着在赛事中的亮相以及在赛事中的优异表现,Cyrus Disc一炮走红,在短短3个月的时间里限量99台的Cyrus Disc全部售空,并收到了市场的一致好评,于是在2017年我们决定再接再厉,推出了属于我们自己的Gravel Bike。

碟刹
碟刹

在产品经理Gavin提出了开发UCC的Gravel Bike 这一想法后,没想到这与UCC运动自行车在美国西雅图研发中心的首席产品工程师Mark Landsaat的想法不谋而合:“Gravel Bike是一种新兴车型,也是一种未来的发展方向,我很欣慰中国自行车行业有着这样的前卫的眼光,我们带来的不止是一款全新设计的碳纤维车型,更是全新的车架几何、全新的车架管型、全新的受力补强、全新的碳纤维贴合方式等等,这对于中国消费者来说是从未有过的体验。”

碳架
碳架

于是,Mrak 和他的团队在经历了70多天的努力后,为UCC的Gravel旅程开了个好头。在经过两个多月的设计之后,UCC的Gravel终于成型了,更低的五通,更长的头管,让骑行更加稳定舒适。3D样稿确定后,Mrak和他的团队开始试制样品,首先他们通过计算机有限元分析软件进行了车架的受力分析,在经历了十几次的细节调整后Mark确定了车架受力的最优设定。根据设定Gravel会使用24K高模量的东丽T800碳纤维原丝为主,12K模量的东丽T1000碳纤维原丝补强。24K高模量T800碳纤维具有强度适中,弹性适中,制成的车架刚性好、强度大也不会过于硬朗而损失舒适性。所以车架采用T800为主T1000补强是Gravel车型的最优选择。

碳纤维
碳纤维

在工艺上也是做足了细节:经过裁切后的每一片碳纱都有着严格的标号系统,让工人可以将每一片都会以特定角度贴合在特定位置,以满足设计预期的强度。经过人工贴合的车架各个部件,会经过组合后形成整体。之后车架就会被放入模具中,经过UCC SLC独特的优化压紧技术完成加压成形。这时完成的车架还缺少后三角,将一体成形的后三角和前三角粘胶后,再经过二次烤制打磨后就完成了车架的制作。车架成型后会经过裁切多余树脂、钻孔、打磨,以及3次部门质检、出厂的激光质检和最后的人工复检等各式工序,这时的车架才算真正意义上的完成。

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