之前,小编已经为大家评测过一款迪卡侬的铝合金碟刹公路车Ultra 500 AFGF(传送门:《高规格碟刹铝架 迪卡侬B'TWIN Ultra 500 AFGF公路车评测》),里面提到了了伴随迪卡侬多年的关键词“499”。在我们为大家评测了众多中高端公路车后,今天我们返璞归真,来试一试这辆迪卡侬公路车销量冠军、最近的“499”——“1299”,啊不,是TRIBAN 100。

首先我们先来看一段视频:

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车

这看起来非常热血的视频中,公路车就是今天我们的主角——B'TWIN TRIBAN 100,一款面向通勤用途的公路车。至于你们说通勤骑共享单车不好么?非常喜欢研究那些有格调的城市通勤车,并且有一辆自行车专门用于城市通勤的小编告诉你,一来是可以骑得更快更舒适,二来是可以给你一种不一样的心情,三就是你们别忘了还有很多地区没有普及共享单车这玩意……

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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车架使用6061铝合金制造,符合目前运动型自行车的标准。整车并不是使用无趣的圆管,而是使用了各种有棱有角的异型管,增加设计感和现代感,其中下管使用粗壮的方形截面管型。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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上管使用倒三角截面管型,银色的金属漆搭配哑光清漆,辅以简单的黑色涂装,让人感觉非常素雅,隐约有种迷之高端感,非常符合目前的“性冷淡设计风格”潮流。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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头管使用半隐藏式碗组,也是非常符合运动型自行车的标准,这里再次给银色金属漆涂装点个赞。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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头管上B'TWIN的Logo象征着它享受车架、车把终身质保,其他零配件(轮胎、刹胶、链条等消耗件除外)的质保。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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安装在头管上的是一支铬钼钢直叉,虽然相比铝叉会重上一点,但舒适性会更优秀,可牺牲重量换取更好的路感。

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三通处使用经典的造型,后上叉预留了货架安装孔,功能拓展性较强。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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与它的大哥Ultra系列公路车一样,TRIBAN 100也是在法国弗兰德斯地区完成开发设计与测试的。

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后上叉使用三角形截面,肌肉感较强,具有一定的视觉冲击力。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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前叉与后爪钩处预留有挡泥板孔,安装挡泥板后在湿滑的路况也可以愉快地通勤。不过在图中可以看出,出于节约成本,尾勾使用了一体设计,在遭遇严重摔车意外折断后没法修补,不知道这种情况能不能适用终身质保的条例……

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出于职业道德,就算是通勤车还是要介绍一下车架几何的。虽然从运动角度来看,前三个尺寸Reach值一样非常不科学,但考虑到它是面向通勤的,搭配车架较大的Stack值,可以提供非常舒适的骑行姿势,这么一想还是很科学的嘛。从XS到L码可以覆盖大部分身高的用户,在车架几何方面可以点个赞。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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入门级的TRIBAN 100并未搭载运动型公路车使用的双控手变头,而是使用了一对彦豪的刹把,其纤细的造型握感还是非常不错的。刹把还具有两档的间距调节,无需任何工具就可以完成调节,但美骑编辑Kent还是坚持要说这是Campagnolo同款的夹器快速释放按钮……整车搭配的夹器虽说是无标制品,但仍为双轴结构,为用户提供不俗的刹车手感。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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操控组件均为无标铝合金制品,弯把的弯型设计非常优秀,可以为大多数用户提供优秀的握感。坐垫厚实柔软,“屁感”十分舒适,非常适合入门级车友使用。处于对用户安全的负责,反光片、车铃等配置一应俱全,点个赞。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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虽说没搭载现代化的手变头变速器,但也不会差到去使用古董公路车上的“梁变”变速器。TRIBAN 100配备了Shimano A050变速器,搭载SIS技术(禧玛诺精准定位系统),7个档位明确清晰,相比以前那种变速基本靠猜的“无级变速”,变速更加精确。在变速过程中仍可以握持上把,比梁变更加安全。但是它怎么只有一个变速器呢?

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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真相就是TRIBAN 100的传动系统使用了铝合金单片式方孔牙盘加Shimano Tourney 7速后变速器。在城市中不用对应复杂、起伏大的路况,索性把牙盘优化成单盘时,简化操作,令新手上手更加简单。对于不明真相群众“速别越多越高端”的传统观念,小编表示在城市中经过优化后、减少了重复齿比的7速操作起来更加简单好用。不过单片式牙盘只配备了一个护盘,并没搭配任何防掉链装置,在颠簸路况可能出发生向内置掉链的情况。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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不过仍预留了前拨变速线管止栓,后期可以自行升级双盘,但就是比较麻烦……

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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14-34T的Shimano TZ31“超级Low”旋飞虽然最后一片34T突然加大看起来非常突兀,但是搭配单片式牙盘非常好用,在爬坡时也可以保持住骑行节奏。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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轮组虽然也是无标制品,但轮圈已经是双层铝合金结构,提供更好的强度;花鼓自然也是散珠结构的入门级产品。值得注意的是前花鼓配备了快拆结构,可以徒手拆装,但后花鼓并未配备快拆,拆卸仍需要一把15号扳手。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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外胎配备了一条迪卡侬自家的700x32c公路越野齿胎,这也就是为什么这辆车可以像开头的视频中这样玩的原因。齿胎在各种路况下都拥有更好的抓地力,可以骑行一些非铺装路面,对于技术不是太好的新手来说提高了安全性。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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虽然入门级的车并不追求性能,可靠和耐用就好,但我们还是轮流试骑了它。在试骑过程中,其11kg左右的重量比入门级山地车还是能轻不少的,加上轮胎更窄,骑行相对来说更省力一点,最为城市通勤用车来说显然比山地车更合适。并且由于配备了钢前叉以及原配轮胎较宽,路感上比窄胎铝合金运动型公路车还能好那么一点点,但速度上就没优势了。不过我们在城市中穿行并不追求速度,毕竟安全第一,不是么?

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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操控组件的搭配也是非常简单易用以及舒适,虽然没有手变头,但变速操作还算是顺手的。不过原装刹胶的刹车力不太给力,刹车力在抓刹把位置时并不是十分得心应手,在下把位增加杠杆比后刹车力能好上不少,所以小编建议在速度较高时还是抓下把比较好操控,或者升级一下刹胶。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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原配32c公路越野齿胎对路况的适应性很好,我们也像视频中那样在非铺装路面测试骑行,轮胎的抓地力十分充足,只要不在厚泥地都没啥压力,主要限制了我们发挥的还是原装刹胶的刹车力。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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还有一处“小BUG”就是站立摇车时膝盖有可能会碰到变速器,导致后变速向小飞轮降档,所以小编与编辑Kent戏称这是“自动变速”,在前倾摇车时可使用膝盖变速,笑。

简单、可靠、易用 B'TWIN TRIBAN 100入门通勤公路车
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如果你是一位即将开学的学生,有或者厌倦了城市交通的拥堵,希望购置一辆不太贵的通勤代步用车,那么小编十分推荐这辆“1299”——B'TWIN TRIBAN 100。

摄影:Kent、Avalon

责任编辑:Avalon

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