Specialized
Specialized

换了单盘套件一段时间了,总有骑友留言问我,单盘好用吗?所以今天就来分享一下我的使用感受。

作为一个骑车5年的资深菜鸟,我也经历了在装备上不断升级的过程,铝架到碳架,小牌到大牌,套件从入门的105换成当时顶级的9070 Di2电变套件,生命在于折腾嘛!几个月前,机缘巧合,我决定尝试一下SRAM推出的单盘套件Force 1,听上去好像档次不够高,才Force,似乎是越用越回去,但是SRAM的单盘套件最高级别就出到Force,没有Red版本,所以自己也就心安理得了一些。

变速套件
变速套件

▲先来一张套件和把组等的全家福,套件部分包括,手变,后拨,夹器,飞轮,牙盘,链条

SRAM
SRAM

▲另外,除了圈刹版本的Force 1,还有碟刹版本的可供碟刹车使用。

闪电
闪电

此处敲黑板,是没有前拨的哦!考虑到平时经常骑香山,陡的地方要到20%,我选了一个42的牙盘(另一个44盘片备用)和11-36的飞轮(还有一个11-32备用)。

装车过程省略一万字,此处感谢闪电北京新街口店的技师凯勋。装好车看起来还是蛮和谐的,除了孤零零的前拨挂耳

手变
手变

左手柄看起来有些特别,因为不再需要变速的功能,它只负责刹车,并不是我为了减重拆掉了拨杆。手变头也不大,比较适合我这种手掌小的女生抓握。

牙盘
牙盘

牙盘只有一个盘片,盘片是正负齿的,就算你用它来公路越野,也能很大程度上保证不掉链。值得一提的是,这个单盘是支持QUARQ功率计的,满足了很多人需要装功率计的需求。

飞轮
飞轮

36t的飞轮真的看起来非常的大了,但是并没有用到Force 1最长版本的后拨,只要你不是用42t的飞轮,这个后拨都可以支持,在需要更换飞轮的时候也能省去不少麻烦。

齿比
齿比

说到如何选择适合自己齿比的盘片和飞轮,就要因人而异了。Force 1提供了不同规格的盘片和飞轮,盘片从38到54,每隔2齿都有一个型号。飞轮从26t到42t,你没看错,真的有能够爬墙的42t飞轮。如果你腿力强劲,可以选大一点的盘片,我身边有几个朋友就在用48和46的单盘。如果像我一样,就可以选像42和44这种大小的。如果要经常爬山且会有较陡路段的,飞轮可以选择大一些的,但是如果很少爬山或者只平路通勤的话,28t,30t,32t就能满足需求了,毕竟变速的范围越广,齿比的细腻程度就会越低,使用感受也会相应打折扣。

计算器
计算器

▲BikeGearCal这个软件能够根据齿比、轮径和踏频推算出速度

车店
车店

再说说重量,没有了前拨再加上少了一个盘片,很多人觉得会轻不少,但是由于变大的飞轮和加长的后拨,这种重量的优势在我的Force 1上并没有很好的体现。一对刹把277g,后拨261g,牙盘542g,飞轮36t的366g,链条256g,夹器280g,一共 1982g。因为本身它就不是顶级的套件,比顶级的套件就要重不少。如果飞轮换成11-32的Red,还能再轻小200克。我的车装完6.9kg(包含锁踏码表和水壶架等),并不惊喜,但是还是在接受范围内。

公路赛
公路赛

我带着车去阳澄湖参加了SRAM的冬季媒(fu)体(bai)活动,当天有激烈的平路绕圈赛,在这次骑行中,我的高速能达到40KMH,也并没有觉得齿比不够用,事实上,我用到最大的齿比42-11的时候,只要90踏频就能够达到43.5 KMH。100踏频就能到48.4KMH。所以对于平路来说,这款套件完全能满足我的需求。如果是平时只骑平路的朋友,盘片可以选大一点的型号,这样可以保证在平路时候能维持较高的速度。

爬坡
爬坡

还用这辆车骑了几次经常去的西山鬼笑石,因为途中有几处接近20%的坡,用最小齿比42-36我可以完全不摇车坐踩上去,比我原来的套件要轻松不少(原来我是35-28,没错的,我的椭圆盘小盘就是35t)。但是不能否认,因为我选的飞轮跨度大,尤其是最大的几片飞轮,在变速的时候会觉得不够细腻,缺少中间过渡的档位。

香山的下坡特别陡,我一般下的都比较慢,不存在下坡踩空的情况。因为曾经放坡脸刹过,现在就算是比较好的路况我的下坡均速也就最高50 KMH罢了。所以对于不经常竞技和要求成绩的普通骑友,下坡的时候不需要拼命蹬踏的人群,我认为下坡时候齿比够不够用不是一个特别重要的问题,因为你并不经常去踩踏,下坡还需要进攻和要求高速的人肯定还是需要个大盘的。

链条
链条

总结一下,单盘的最大优势是简单,这个简单首先体现于变速逻辑上的简单,中低端套件手感最不好的时候就在于切大盘的时候,我曾经深有体会。用了单盘套件,你不用再去考虑什么时候该在大小盘之间切换,尤其是新手和女骑友。其次体现在维护调试上的简单,Sram的单盘系统让你不用再担心前拨蹭链,而且几乎很少需要去调变速,还能节省一部分的重量。至于缺点和不足,也是很显而易见的,想要平路和爬坡兼顾,就必然要牺牲掉变速的细腻程度。如果只顾一头,保证变速的细腻度,可供使用的齿比范围就会变小,车辆对路况的局限性就会变大。不过,在未来公路车进入12速的时候,这个所谓的缺点就不会有这么明显了。

最后要提醒大家,由于没有了前拨对链条的限制,在拆掉后轮之后,链条很容易从牙盘上整个掉下来,所以如果需要拆装车辆的话,最好用绑绳在牙盘附近固定一下链条再放进车包。我希望未来能推出Red版本的单盘套件,因为车比之前略重了,但我还是很喜欢,因为对于我这种水平的人来说,完全够用了。

文字、图片:小草莓

责任编辑:Kent

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)