ROVAL
ROVAL

「如果是两三年前,在同系列轮组中我会毫不犹豫的选择更轻量的管胎版本,直到Roval CLX 32的出现,让我多年来的观点完全被颠覆……」

如果不是Specialized品牌大使,我可能至今还沉迷于“管胎大法好”的陈旧观念中,用着稀烂的训练级管胎,冒着一个小钉子就能送我滴滴一下马上回家的风险在骑行……一个偶然又必然的机会,我接触到了Specialized Roval新款的CLX系列轮组,包括CLX 32/50/64三款,对于北京郊区多山的骑行环境来说,低框的CLX 32自然成为我的首选。

Roval CLX 32是目前Specialized Roval CLX框高较低的系列,同时也是重量较轻的一款轮组,它的管胎版本的重量只有1155g,开口胎圈刹版本增加了约125g的重量,为1280g。开口胎版和管胎版之间如此小的重量差距,着实让我纠结了不短的时间,在权衡了各种因素之后,最终我选择了开口版本,至于原因为何,且听我慢慢道来。

滴滴专车
滴滴专车

▲滴滴一下 马上出发……管胎党的痛有谁懂

作为一个曾经虔诚的管胎党,手头常用的几对轮组全都是管胎版,虽然也曾尝试过各种品牌和价位的管胎,但是日常状态下这些轮组上却一条高端管胎都没有。每年2万多公里的骑行里程使我有着丰富的管胎使(爆)用(胎)经验,对于管胎的选择我真的毫无脾气——竞赛级的高端管胎是把双刃剑:路感虽好,重量虽轻,但耐用性是在堪忧,即便有钱任性扎得起,但每次都背着备用管胎和双面胶骑车我实在忍不了。所以最终我轮组上所有的管胎不是进化成了硬如磐石的Tufo S33 Pro,就是毫无路感的Continental Sprinter Gatorskin(大家常说的鳄鱼皮)——这样可以在不带备胎和双面胶的前提下有效地减少通勤或者外出训练半途滴滴回家的次数,也能省下不少银两……现在回想起来,简直就是现代骑行版的买椟还珠。

管胎
管胎

△有多少管胎党轮组上的胎永远都是这两款呢?这真是个悲伤的故事

图上的这两款市面上较热销的管胎,每对的重量都在600g级别,加上双面胶的总重会继续上升到620~630g。而市面上高端的开口胎大都在每对400g级别,如果再加上100~130g每对的普通丁基橡胶内胎,总重也不过500~530g级别,这样在轮胎方面,开口胎版就能比我平时使用的管胎轻松节省100g+的重量,这基本抹平了Roval CLX 32管胎版和开口胎圈刹版本之间的重量差异。重要的是,这既可以让我可以毫无顾忌地使用市面上各种高级外胎,享受超低的滚阻和超棒的抓地力,又能免去爆胎后只能滴滴回家的尴尬,而且许多高级开口胎的价格也并不算昂贵,甚至要比鳄鱼皮管胎便宜。所以,与其整天提心吊胆用稀烂的训练级管胎,白白浪费管胎轮组应有的性能,为何不舒服又省心又省钱地使用高级开口胎呢?于是最终我选择了Roval CLX 32的开口胎圈刹版本。

「回想这3个多月以来的使用体验,我不仅没有后悔,反而更加庆幸我当初的选择,因为随后它还给我带来了一些意外的惊喜。」

胖圈
胖圈

▲Roval CLX 32开口胎版的内圈宽度颠覆了我对公路圈的认识

最近几年,市面上主流的高端公路车圈已经全面步入胖(宽)圈时代,胖圈搭配适当的宽胎可以带来更低的滚阻、更好的气动性、更好的抗侧风性能和更舒适的路感等优点已经是众所周知的“常识”,这一点我也不必在此赘述。还记得去年Zipp推出最大外宽27.8mm、内宽17.25mm的404 NSW时,骑行圈内就已经有了不少“这么宽,快赶上我山地圈了”的感叹,而新一代的Roval CLX系列轮组的宽度可以让不少人直接改口为“这特么比我山地车圈都宽!”的惊叹了!作为Roval CLX系列中身材“较瘦”的一款,Roval CLX 32的外宽也超过28mm(CLX 50、64的内宽分别为29.4mm和29.9mm),内宽更是达到了令(丧)人(心)震(病)惊(狂)的20.7mm,而我实测,Roval CLX 32车圈的实际内宽要超过21mm。

外胎
外胎

▲Roval CLX 32搭配不同规格外胎的实测宽度

我在前文中所说的惊喜恰巧是来自于这丧心病狂的21mm的内宽。当初新轮组装完26C规格的Turbo Cotton棉线胎后,按照经验胎压打了前90psi后95psi,试骑后觉得有些颠,下车仔细观察后,发现这胎宽的实在不像一个26C应有的宽度,拿游标卡尺一量,果然,实际宽度已经达到了28.8mm,这要比外胎的标称宽度宽了接近3mm,甚至超过了轮组的外宽,这么宽的等效宽度,按照26C的标称胎压不颠才怪。开始我还以为只是这对外胎的问题,直到我试遍了手头所有的外胎,发现它们只要装在Roval CLX 32上,基本都会比自己的标称宽度宽2.5mm~3mm以上,有的甚至可以宽出4mm,原来超宽的内圈还有这等奇效?这让我恍然大悟——使用这对轮组,我根本不需要买重量又沉、价格又贵的超宽的外胎来搭配了,超宽的内圈可以直接增加外胎的有效宽度,只需22~25C规格的外胎即可达到常规胖圈搭配26~28C外胎的等效宽度,带来优异的气动效果和舒适性,却有着窄胎的轻量,真是轻量党的福音。

除了可以“零增重加宽外胎”外,Roval CLX 32还有一个令人喜闻乐见的优点:拆装外胎非常轻松,大多数的外胎都可以轻松徒手轻松拆装,像手头的Turbo Cotton,草莓这样柔弱的女子都可以完全徒手装胎,这或许也是得益于它超宽的内圈有足够的空间让胎唇放松的缘故,反正用了Roval CLX 32之后,撬胎棒这种东西我基本没再用过就是了。

胎垫
胎垫

▲Roval CLX系列轮组标配真空塞支持准真空胎系统

除了以上这些,还有一点,市面上开口胎轮组的标称重量都是不含胎垫的重量,Roval CLX 32在出厂时标配了普通开口胎用的胎垫,一车份有54g之多。不过在装胎之前一次偶然的称重让我眼前一亮,轮组标配的真空塞一车份只有13g,要比胎垫节省40多克的重量,如果使用无内胎的真空胎系统,不仅可以节省掉内胎重量,还可以比用开口胎节省掉可观的胎垫重量,已经或者打算选择Roval CLX系列开口轮组系列的同学们,别说我没告诉你哟。不过Specialized的攻城狮并不建议在开口胎系统使用真空塞代替胎垫来减重,因为真空塞的尾部突起容易将内胎磨坏造成破胎,至于如何避免这种情况,那就需要八仙过海各显神通喽。

Specialized
Specialized

▲我和草莓的Roval CLX 32

说了这么多理论方面的东西,可能有些人已经嫌啰嗦看不下去了,毕竟轮组是用来骑的,是骡子是马拉出来溜溜,下面就聊一聊Roval CLX 32的一些实测成绩和骑行体验。我手头的这款Roval CLX 32开口圈刹版不含胎垫的实测重量前轮为548g后轮735g,合计1283g,相对于1280g的标称重量相差无几。这个重量在开口版的轮组中还是相当有优势的。(同级别的Zipp 202 NSW和Bora Ultra 35开口胎版本的重量分别为1375g和1360g不含胎垫)。

turbo
turbo

▲可怜的训练级管胎党终于有机会放心地享受顶级胎

好马配好鞍,既然选择了开口版本,轮胎方面自然想要尝试Specialized开口胎中扛把子的Turbo Cotton棉线胎。320TPI的聚酯棉布胎体带来的美妙的路感,让我向别人描述是总是觉得词汇如此匮乏。

花鼓
花鼓

这一代的Roval CLX系列轮组均采用了由风洞试验打造的全新造型设计的Roval AF低风阻花鼓和DT Swiss Aerolite辐条,并标配了昂贵的CeramicSpeed陶瓷轴承。虽然陶瓷轴承带来的传动性能提升并不能在实际骑行中得到明显的感受,每次骑上这对轮组就会有“润”这种心理暗示的感觉还是非常棒的,况且对于整车性能至关重要的轮组性能,锦上添花的优点我从不会拒绝。

因为花鼓由DT-Swiss代工,后花鼓自然也使用了DT Swiss远赴盛名的星齿棘轮结构,棘轮的咬合密度非常高,停脚再起脚的时候不会有太多的空行程。不过另我不是很满意的是,后轮的空转几乎没有声音,在下坡停脚时总觉得怪怪的,还是比较怀念停脚时那亮骚的声音。

辐条
辐条

值得一提的是,Roval CLX 32重新回归了外置条帽的设计,Specialized的攻城狮告诉我们,他们通过大量的实验发现,外置的辐条帽对轮组的空气动力学性能影响微乎其微,完全没有必要采用内置条帽来增加用户后期调整和维修的难度。

爬坡
爬坡

作为一款重量不到1300g的开口胎圈刹版轮组,Roval CLX 32的轻量化主要归功于轮圈重量的降低,加之较低的框高,使得它的启动和加速都非常地灵巧,无论是平坦的公路还是陡峭的坡道上,每一脚踩踏的加速反馈都相当轻盈和直接,特别在做大幅度摇车动作时,手臂上感受到的车往前窜的力量十分明显,操控车把的力量也可以变得更加轻松,那种感觉仿佛就像整个人都轻了几公斤。

「有人可能会说,你换了新轮组之后更卖力骑了,所以黑陈路的成绩好,对此,我无需争辩,因为功率是不会说谎的。」

在下坡和转向时,入弯前用很轻的力道反向打把就可以让车身快速地倾倒,轻盈的前轮在弯中的操控也非常灵活,搭配实际宽度接近29mm的Turbo Cotton 26C棉线胎,那热刀切黄油般的路感带和超宽内圈与轮胎带来的稳定支撑力给我带来非常强的抓地力信心,让我在香山动辄超过15%的水泥路面中下坡攻弯也能游(为)刃(所)有(欲)余(为)。当然,这也少不了轮组标配的Swiss Stop Black Prince刹车块与刹车边良好的配合,即便是香山超过8公里、动辄15%+的防火道连续急弯下坡,每一次入弯前的制动手感都是同样熟悉、强劲和细腻,毫无衰减。

STRAVA
STRAVA

最后奉上我的爬坡秘练的后花园——黑陈路陡侧赛段的个人strava top10统计数据。赛段3.3公里爬升250米,平均坡度7.5%,因为坡度较陡,即便我全力骑行,平均速度也只能在20上下,输出的功率基本都是用来对抗爬升,受风的影响很小,是检测轮组爬坡的好路段。

车

自8月16日第一次换上Roval CLX 32轮组之后,个人最好成绩屡次被刷新,历史Top 5成绩全部使用的新轮组,成绩最好的一次甚至进入10分大关,比换轮组之前的最好成绩提高了半分钟以上。重要的是Roval CLX 32轮组+胎的总重比我之前使用的管胎轮组总重还要重上几十克。也许会有人说,你换了新轮组之后更卖力骑了,所以成绩好。对此,我无需争辩,因为功率是不会说谎的。不过平心而论,Turbo Cotton棉线胎的超低滚阻功不可没。

公路车
公路车

这是一款颠覆我对开口轮组认识的产品,不但刚性十足而且十分轻量,最关键的是,它与管胎版的重量相差无几,超宽的内圈设计可以轻易用轻量化的开口胎和内胎抹平与训练级管胎党之间重量上的差距,在带来舒适的路感的同时能够大大减少许多因扎胎带来的麻烦,一款轮组既可骑游又可竞赛,无需在训练轮组和竞赛轮组之间来回切换和适应。

碳刀
碳刀

武功再高也怕菜刀,对于一款品牌轮组,即便性能再好,如果定价太高依然会将绝大多数用户挡在门外,作为一款低框的综合爬坡轮组,Roval CLX 32在目前市场上同级别产品中(如禧玛诺Dura ACE C40、Zipp 202 NSW、CP Bora ultra 35等)拥有重量优势,零售价格方面同样有优势的产品,如果你和我有着同样的的困扰,那么Roval CLX系列的开口版轮组绝对是你的首选。

补给
补给

最后,我还要说一句,超胖圈大法虽好,但想要使用这款轮组,需要拥有容胎宽至少为28mm~29mm的车架和夹器才能驾驭,不能确定自己车架和夹器的宽容度是否够用的车友,最好先到Specialized门店尝试安装,确实无问题后再入手。

ICE个人点评

优点:优秀的操控性能,刚性十足,在轻量化的前提下提供了舒适的路感。

缺点:老款车架对胖圈轮组的兼容性。

图片文字:ICE、小草莓

责任编辑:Kent

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)