2万元的茶几上没有杯具 Zipp Super 9封闭轮评测
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某日回到公司,发现小编我的办公桌旁边多了一张又黑又硬的Zipp大茶几,当我拿出磨豆器和法压壶装备泡个咖啡冲个茶,精神精神好开始一天的工作的时候,后脑勺被咱主编拍了一下,说道:“这是给你评测的茶几,哦不,Super 9封闭轮,你别瞎搞。”当小编我骂骂咧咧地准备将这Super 9大茶几收好时,却发现泡好的咖啡已经不翼而飞了……

2万元的茶几上没有杯具 Zipp Super 9封闭轮评测
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好了,段子说完了还是要干正经事的。封闭轮,一直是Zipp的强项之一。原因嘛,Zipp于1988年发布的第一样产品就是封闭轮,有着充满历史味道的目录,说是目录,更像是日历……

痴迷于空气动力学的Zipp经过将近30年对速度的追求,利用风洞“吹出来的结果”,并在CFD(流体动力学计算)软件的“虚拟风洞”中进一步改进,其成果就是今天的主角“气动大茶几”——Zipp Super 9 Carbon Clincher Disc。Super 9的气动效果、动力传递、刚性、重量和耐用性均进行了优化,这一切都是为了用户在拥有开口碳轮便利性和低滚阻的同时,也能拥有不亚于管胎版本的性能。

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小编迫不及待地将Super 9装上了Trynity,配合白标的ZIPP 404 Firecrest前轮,外观非常和谐,这才是一辆TT/铁三车应有的样子。

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Zipp招牌式的ABLC™(Aerodynamic Boundary Layer Control)技术高尔夫球面自然是必不可少的。高尔夫球面可以增加轮组和空气之间的摩擦力,使得空气更多的黏附在轮组的表面。更具体的理论可以参见我们以前的文章:《平民杀器——Zipp 60评测》。

Zipp贴纸之间的位置自然也少不了Zipp所惯用的浮雕Logo,以及在靠近花鼓的位置还有一圈Zipp和一句“HAND MADE IN INDIANAPOLIS , USA(美国印第安纳波利斯手工制造)”字样的浮雕。

仔细端详可以发现Zipp浮雕字样下面的蜂巢型纹理,一般来说大家都会认为这是出于美学制造的纹理,其实这是为提高刚性在封闭轮内壁使用了美国杜邦公司的Nomex-Honeycomb(Nomex纸蜂窝)作为夹心,而造成的蜂窝状纹理。如果你不是很懂,简单点说,航空用途下很多碳纤板件其实都是碳纤板+Nomex纸蜂窝夹心。大部分品牌会使用更廉价、性价比更好的泡沫作为填充物,但重量方面则比Nomex重上不少。

小编认为,且不说内部结构用料毫不吝啬,光冲外观这精致的细节做工,就会让消费者们觉得这钱花得,值!

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Super 9另外一个极具辨识的的地方就是这以前折射角度不同的碳纤维纹理,不论静态和动态都会使轮组的外观更加风骚。不过你们觉得转动时的效果似乎在哪见过的话……

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▲小编认为是这个……

哎呀,不小心又扯淡了。其实这样的外观处理并不是完全为了美观,这是因为10瓣单向碳布沿径向排布造成的,这造就了Super 9最大的优点,在可接受的重量限度下做到整只封闭轮都达到27mm的厚度,比一块不分方向的k布封闭轮的刚性,高不知道哪里去了(高得多)。

“某非常受职业车手们欢迎的封闭轮”,也是使用相接近的工艺制造,重量也更轻,但它的宽度仅20mm,并不太符合目前宽胎的趋势,而且截面实际是菱形的,花鼓部分厚很多,等于增大了迎风面,测风环境下控车受罪。所以,能做到整个截面27mm宽度,而重量并未高得离谱的(1175g),目前只有Zipp这一家。

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轮圈最宽处达27.5mm,考虑到部分TT/铁三车架的整合/直装式夹器并不是全部都能兼容超宽圈,所以刹车边处有一定的内凹,形成一个带有些许弧面的造型。刹车边的宽度为26.46mm,内宽则为17.25mm,与303、404等轮组基本一致,内宽则与NSW系列轮组相同,只要不是太老旧设计的车架,都能安装上这只Super 9封闭轮。

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Super 9还有一大特点就是“一轮两用”,看到这个非驱动侧的设计,场地车或Fix Gear车玩家估计秒懂。

2万元的茶几上没有杯具 Zipp Super 9封闭轮评测
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用抓钉扳手将锁环拆下,将这个“哔”格十足的Zipp碳纤维垫圈拆下后,就能安装场地车或Fix Gear用的固齿飞轮了。没错,将它180度翻转,装上飞轮片就是一个场地车用封闭轮。

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▲为方便用户为内胎充气,气嘴位置则是使用全中空结构。

看到气嘴位置的泡沫填充物,你们一定会说小编忽悠你们了,明明是泡沫填充物,哪有什么高大上的Nomex纸蜂窝。这是因为,气嘴这一圈若不使用泡沫的话,是会进水的……

在大环赛赛场上大家可以看到,为了追求气动效果,车队技师会使用“电工胶布大法”封闭气嘴孔,提升气动效果。“气动狂人”Zipp自然也不会让气嘴孔这么裸露着,出厂会附带几张可以重复使用的菱形贴纸,既能降低风阻,又能提高品牌辨识度与“哔”格。

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▲阳极红的11速铝塔基

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花鼓结构方面,红色的塔基就预示着Super 9还在使用着与旧款88/188花鼓相同的结构,只要将这个橄榄型预压环拆下,就可分解花鼓零件。说起这个预压环,Zipp曾经说过,安装后轮时需要注意“橄榄头”朝向,使其水平于地面可以提供一定气动加成。

2万元的茶几上没有杯具 Zipp Super 9封闭轮评测
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▲塔基结构非常简单,又黑又硬的铝合金轴心还算粗壮。

88/188的花鼓结构和零件都较为简单,可有效降低重量,预压环下的阳极红色垫圈上有一圈密封胶圈,防止灰尘或雨水进入花鼓;但塔基侧的密封就不是十分给力了,仅靠一圈薄薄的胶圈来帮助密封,灰尘比较容易进入棘轮,保养周期较短,如果在潮湿环境或雨天骑行的话,需要马上拆开清洁保养。不过小编相信没谁天天骑着个封闭轮训练,或者雨天还骑TT/铁三车出门吧?

棘轮为36响三千斤片结构,使用弹簧片支撑千斤片,三个千斤同时咬合棘轮。按照小编当年的经验,因为弹簧片的弹力较大,只要棘轮里的油甩开后,溜车时棘轮声音会非常大,再加上封闭轮半中空的结构,本身就自带“音响”效果,大家可以自行想象一下溜车时的声音会有多大……

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由于快拆杆已经安装在车上,附件包内只剩下说明书、L型转换气嘴、5张气嘴洞密封贴纸。

首先,在实际使用中,打气算是个比较麻烦的地方,每次都要使用L型的转换嘴,不过这L型转换嘴是转换成美嘴的,像小编家里用的单头型气筒要先切换一次气嘴;再者,在90psi以上的气压时,转换嘴有可能因为气压大而脱出,所以有两个人一起操作的话会方便很多。

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这里还要科普一下,有部分车友会认识使用封闭轮是因为它的“惯性”更好(显然,“惯性”这词是经常性被乱用)。实际原因并没有这么复杂,只是单纯为了降低风阻而已。封闭轮的迎风区和背风区只有各一个,辐条式碳纤维轮组则有各两个,还有来自辐条的阻力,归根结底就是个“1<2”这么个简单的道理而已。Zipp官网的CFD模拟结果显示辐条式高框V型截面轮组的阻力为112g,而Super 9仅34g。

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在骑行中第一个感受并不是什么拖脚、快之类的,而是“骚”。用过或者见过封闭轮的车友应该都知道封闭轮转动过程中那种“呼呼呼”的声音气势十足。先不管快不快,起码先感觉自己Pro了许多。在加上换挡时链条与飞轮的冲击会与封闭轮产生共振,每次换挡都是“哐”一声,也是十分威武,骚呢,兄弟。

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在性能方面,使用笨重的封闭轮在起步加速过程中有重拖的感觉是无可避免的了,所幸时间并不长,速度超过28km/h就可以进入巡航模式了,所以小编一般会用摇车的方式快速度过低速起步时这段尴尬的几秒钟。在30km/h之后的提速并无想象中的重拖感,反而有种非常畅快的感觉,一直加速到40km/h的匀速巡航模式后,能感觉到比之前使用64高“大宽刀”更轻松省力,能明显体会到封闭轮“越快收益越大”的属性。在前轮为58mm框高的404时已经有如此表现,如果搭配“铁三标配”82mm框高的808,效果请大家自行脑补……亲身使用后,才会知道职业车手们在有一定坡度的计时赛段中也要坚持使用封闭后轮的原因。

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操控方面,由于其宽度达到27.5mm,刚性非常好,大力摇车时并没有蹭刹胶的现象;匹配25c外胎,高速压弯也是手到擒来。唯一需要注意的是环境,由于增加了侧向迎风面积,受侧风影响会较大刀圈更加严重,突然遭遇海岸边的强侧风,会有被吹个人仰马翻的风险,需要控车技术补救。不过小编相信车友们都是气象专家(至少小编是骑车之后出门前都要刷下气象局网站),想必不用我多说,大家懂的。

至于爬坡表现,我们能换个话题么?

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▲使用404前轮操控性会略好于808

在目前铁三大热的趋势下,不少土豪会选择一步到位购入Super 9,让自己的战车更“骚”,毕竟在铁三赛场上,没对Zipp都不好意思和人打招呼。但轮组的选择是件因地制宜的事,封闭轮更是如此。例如在环境复杂Kona,包括“铁三一哥”Jan Frodeno和自行车项目最快的Sebastian Kienle等一众Zipp赞助的职业高手,几乎全部选用前后Zipp 808的配置。所以小编建议搭配一对Zipp 808或者404,才能因地制宜,百战百胜。(小编注:反正你们也要买个前轮不是?搭配购买说不定还能拿个更好的折扣,笑)

美骑点评

优点:做工优良、工艺和设计处于行业领先、有效提高巡航速度

不足:用途范围窄、受侧风影响明显,需要因地制宜

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在最后,小编当然是要再“种草一下”,Super 9还有两个限量版。左边的是Impress限量版,这个涂装静态时已经自带视觉迷惑效果(请凝视五秒后再继续观看本文),让人有眩晕感,至于转起来的效果嘛……右边的是Canyon//Sram女子车队涂装限量版,涂装使用了车队风格的四色色块涂装。要知道,这个涂装一直是非常受女车友们欢迎的,嘿嘿。

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