在自行车圈子里,一直有一个神秘的传说。每个车队里,一定存在着一个的大体重玩家,姑且称为胖哥。胖哥是车队里的功率担当,平路巡航虎虎生风。小编至今仍然记得跟胖哥车留下的心理阴影。

【文末有重磅福利!!!】

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▲不要小看你身边的胖子 “胖哥” Ernest Gagnon可是个励志网红

每当这时,在蹭风的小编心里,总会浮现出另外一个神秘的传说安慰自己。据说在跟车的时候,前边破风的车手也可以享受更小的阻力。

为了验证这个传说,小编查阅了文献,恰巧翻到这么一篇《Aerodynamic benefit for a cyclist by a following motorcycle》,中文翻译为《被摩托车跟车的空气动力学效果》。这篇论文于2016年发表在《风动力学和工业流体力学期刊》(Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics)上。

众所周知,自行车运动的主要阻力来自于风阻。在速度为54km/h时,风阻占到总阻力的90%。随着计算机软硬件的发展,计算流体力学在工程中占据了越来越重要的作用。在这篇论文中,作者同时采取了计算流体力学和风洞实验的方法,研究摩托车跟车对自行车骑行阻力的影响。

目前依照UCI的规定,尾随的摩托车需要与自行车保持至少10米距离。在实际比赛中,由于路况等原因这条规定很难严格执行。

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▲我们经常会发现 比赛中摩托车与自行车的距离显然不足10米

同时,摩托车带来的事故也对比赛产生了深远的不良影响,下图为近年来因为摩托车造成的事故和造成的后果:

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▲近年来因为摩托车造成的事故和造成的后果

在风洞测试中,作者制造了尺寸为现实情况1/4的模型,相应地模拟等价实际情况15m/s的风速。实际测试中,作者考察了两者相距0.25米至2.5米的情况。见下图:

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而在计算流体力学模拟中,作者同样模拟了摩托车与自行车不同距离的阻力情况,同时,作者还考察了两辆或三辆摩托车跟随自行车的情况。下图为风洞测试和计算机模拟的结果对比:

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▲风洞测试和计算机模拟的结果对比

其中,纵轴为自行车受到的空气阻力,横轴为不同的距离。黄色为风洞实验结果而灰色为计算机模拟结果。可以看到,摩托车距离自行车越远,自行车受到的阻力越大。

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