小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测

Bontrager Aeolus D3系列轮组以其强悍的性能与漂亮的外观,在职业车手与车友间广受好评,但开口版的50mm高的5D3官方标价10900+12100=23000元,35mm高的3D5也要10600+11800=22400元,使得车友们纷纷感叹买不起。为了占领入门级碳轮这个细分市场,也为了让更多车友能体验Aeolus专业级性能以及平衡的耐久性、重量与空气动力学特性,“棒槌哥”推出了各方面都更均衡的Aeolus Pro 3 TLR。千万别小看这Aeolus 3 D3的小弟,它可是有着逆袭大哥的本领,下面请听小编慢慢道来。

好吧,小编知道你们等不及看我一样一样介绍了,那么我们就先来一段官网上的产品介绍吧。

关键特点

1、D3 Dual Directional Design (D3 双重定向设计)外形,减低轮胎和轮圈前缘的风阻

2、OCLV Pro 碳纤维可提供领先的重量、强度以及耐用性

3、无内胎 (TLR) 轮圈允许快速转换为无内胎系统

4、让人信心十足的刹车边,不仅拥有更强的制动力,而且提供出色的散热能力

5、35mm高OCLV 碳纤维轮圈(外径 27mm、内径 19.5mm)、DT Aerolite 辐条和 Alpina 锁定辐条帽

6、Bontrager 3棘爪24响花鼓

7、Shimano/Sram 11速塔基

8、附带快拆、TLR 轮圈带、TLR 延长嘴、气门芯拆卸工具、Black Prince碳纤维刹胶和传统胎垫。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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出厂状态的Aeolus Pro 3与他的D3大哥们一样,附带“死飞”风味十足的辐条卡,介绍产品特性。你可以温柔地将它从接口处慢慢撕开完整地取下来,也可以粗暴地一把撕掉……

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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▲咦,这货上面怎么自带气嘴?

没错,Aeolus Pro 3出厂状态就安装好了密封性更好的真空胎垫以及真空气嘴,直接安装真空胎灌上自补液就可以上路体验真空胎的优越性了。但本次评测的轮组并没有搭配真空胎,那要怎么办的?方法分两种,不讲究的话直接把真空气嘴拆下来就可以安装内胎了;讲究点的话可以把真空胎垫拆下来,换上原厂附带的普通胎垫,还能轻下十来二十克,获得那么一点点重量优势。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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轮圈外宽为27毫米,属于目前主流胖圈设计,在增加刚性的同时还可以优化面对侧风的气动效果,面对一定偏航角的侧风时能降低“摆头”现象。内宽则为19毫米,虽然并不算最宽的,但是一对比内外宽差就很惊人了。作为对比参考,某火鸡轮组外宽28.5毫米、内宽17.25毫米;某打雷轮组外宽29.4毫米,内宽20.7毫米。

19毫米内宽的轮圈搭配25毫米外胎时,只需更低的胎压就可以获得与窄胎相同的膨胀程度,并且形成的截面更加气动;而且更大的充气量还可以带来更好的舒适性。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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在灰色喷砂涂装基础上,两组轮组印花呈十字型排布,一边是“高端黑”的Bontrager大字Logo,提高品牌辨识度。灰加黑的涂装相比D3大哥们张扬粗暴的亮面裸露碳纹,多了一分低调和素雅。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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另一侧的气嘴位置,则使用银黑相间的涂装标识出轮组型号,相比崔克-世家兰铎车队的封闭轮上的“大B”Logo,这个35高轮圈的“B”,还真有点小。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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Aeolus Pro 3虽说名字不带D3,但轮圈仍使用与D3大哥们完全相同的截面。最大的不同点在于PRO 3的轮圈刹车边经过处理,增加制动力,让其拥有了逆袭D3大哥们的资本。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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花鼓同样使用全黑色的设定。后花鼓外壳与D3大哥们基本相同,使用窄法兰距+轻量化大法兰的设定。24根辐条左右1:1排布,双侧2X编法,优化轮组驱动刚性。既然是小弟,与大哥当然有差距,Pro 3的塔基内部并没有D3所使用的DT行星棘轮结构,而是传动的3千金片结构,24响设定。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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前花鼓壳体则与D3相差无几,可以说是基本一样,使用柱型外壳加宽法兰距设定。不得不说Aeolus系列的花鼓设计非常讨人喜欢,有高级感,小编我是非常欣赏的。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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Aeolus Pro 3轮组同样使用DT Swiss Aerolite辐条,并没有因为售价而降低规格,要给个好评。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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附件方面前面已经提及,等等,那个性感的掉链保护片好像忘记说了……这里需要说下的是这对Bontrager快拆的手感十分棒,锁紧时的阻尼感比Mavic的快拆还要优秀,再次给个好评。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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Trek为本次评测额外配套的内外胎为25c的Bontrager R3外胎搭配Bontrager超轻内胎,没有提供真空胎确实是一个小小的遗憾。

接下来是喜闻乐见的上称环节。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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轮组重量为1650克,比它的D3大哥官方重量重了300克。小编推测重量差距主要在于轮圈碳纤维级别的差异

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钢轴快拆的重量不过不失,胜在好用、锁得紧!

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小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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虽说轮组并不算轻,但搭配的内胎与外胎还是十分轻量化的。

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本次用于测试的车辆是一辆Focus Izalco MAX,车架与轮组的涂装风格基本一样,所以搭配起来非常和谐。

35毫米高的轮圈属于全能型轮组,非常适合一般车友日常使用,也适合爬坡高手们在10%左右坡度的山路上使用,你们看移动之星的金塔纳无论何时都是使用35毫米高的综合轮组,就知道了有多全能了。虽说1650克的重量在主流35-40毫米轮组中有点偏重,但后轮双侧2X编法加上辐条均以切线的方式从法兰延伸,加上胖圈设计,可以提供很好的侧向刚性以及驱动刚性。在实际使用中,无论是50KM/H以上的冲刺还是坡道上的突然加速,都可以感觉到轮组十分硬,无拖沓的感觉,持续有效地输出功率。所以刚性方面可以给个好评。

35毫米的轮圈虽然在巡航以及0°偏航角的气动效果方面不及较高的轮圈,但在低速启动以及5%左右坡度爬坡巡航时,可以提供大刀圈无可比拟的优势。另外就是在侧风时,由于Izalco Max整车较轻,使用50毫米以上大刀很容易受到侧风影响,但同样的侧风对35毫米胖圈的影响是微乎其微的,用户不会“在风中凌乱”。

小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测
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接下来就要讲下重点了,PRO 3经过处理的刹车边,加上黑王子刹胶,提供十分强大的刹车力!如果要形容的话,就是直逼某品牌特殊刹车边的刹车力度!满分好评,毕竟D3系列那刹车力,用过的都懂的……

19毫米内宽的轮圈搭配25c的R3外胎可以提供非常流畅舒适的路感,小编用过之后根本不想换回日常使用的铝合金窄圈训练轮。强大的刹车力加上舒适的路感,无论车手还是车友都能很好地享受到它优秀的操控性,Bontrager成功地打造了一对大众化的碳纤维轮组。

最后,AEOLUS PPR 3的价格为前轮5900元,后轮6900元,共12800元,比它的D3大哥们便宜了足足一万元之多!可能有些车友仍会觉得有些贵,但别忘了大品牌优秀的售后服务!Bontrager对自己的产品充满信心,希望用户在购买时能够拥有同样的信念,所以Bontrager所有碳纤维轮组均提供“碳纤维车轮保养计划”,确保在遭受意外损坏时享受更好的服务。

在我们这次评测结束的时候,按照惯例,要用一句话总结自己的感受,那就是:我十分想见赵忠祥,啊不对,我十分想在这PRO 3上用真空胎!

美骑点评

优点:支持真空、内宽大、刚性好、制动力优秀、胜任任何路况

缺点:重量稍重

摄影:Kent

责任编辑:Avalon

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