与Lapierre 71年的发展历史相比,Aircode只能算是一个年幼的孩子。在笔者的印象中,Aircode作为Lapierre的空气动学车型最早是在2014年初出现在车友们的视线里,由Lapierre鼎力赞助的法国FDJ车队随后也装配着Aircode公路车征战各大赛事。

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2017年环多菲内第二赛段,FDJ车队实力冲刺手Arnaud Demare(阿诺·德马尔)驾驭着新款Aircode 在终点冲刺大战中以巨大优势获胜,狂胜对手三个车位。

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在众多自行车品牌的涂装设计风格里,Lapierre算得上是一股清流,多年来与法国FDJ车队的无间合作,让车队与Lapierre战车组成了稳定和谐的视觉搭配,车友们一看到Lapierre公路车,就会想到FDJ标志性的黑红蓝白车队版涂装,而FDJ车队极具辨识性的四叶草LOGO也为Lapierre公路车加分不少,或许还会为车友带来好运。

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车架前三角采用黑色作为主色,点缀白色的“Lapierre”logo,后三角喷涂大片鲜艳动感的红色,两种颜色之间没有过渡,锐利的色块截止线给人干净利落的视觉体验。车身大量运用Kamm-Tail气动管型,减少空气阻力,但还不至于像被压路机压过一样,扁到夸张,尤其是上管部分,主体截面类似于倒三角形,并且通过管材造型形变让车架在保证足够刚性的前提下提升滤震性,同时能够抵御横风的侵袭,独特的造型设计让Lapierre Aircode SL在同质化越来越严重的市场上脱颖而出。

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整车开箱后把带和前夹器需要自行安装,原装把带手感细腻柔软,防滑效果也很不错,官方效果图中把带是黑上白下,看起来会有点头重脚轻的感觉,于是小编自作主张将其改成白上黑下,除了配色外,自己绑把带还可以根据偏好来调节缠绕密度,如果实在不想动手的话,交给专卖店的技师吧,体现品牌服务价值的时候到了。

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▲上管的阶梯形变处理看起来力量感十足

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在阳光下,亮光漆面质感十足,每一次当你低下头想放弃的时候,FDJ、LAPIERRE PRO TEAM字样总能激励你继续前行。

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前叉截面呈水滴形,能够有效降低风阻,新款Aircode还使用了整合式叉肩设计,一体程度更高。

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▲车架下管采用了标准的Kamm-tail 空气动力学管型

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▲Lapierre标志性的“鸳鸯夹器”在新一代Aircode上有所改善

Lapierre标志性的“鸳鸯夹器”在最新一代Aircode上终于有所改善,初代的Lapierre Aircode曾采用底置隐藏式夹器,但在2015年的大环赛赛场上,我们发现FDJ车队车手的Lapierre Aircode Ultimate战车上统一装配的都是传统制式的后夹器,而后下叉底部仍然保留了安装位,Lapierre的工程师RémiGribaudo解释说,尽管隐藏式夹器的在空气动力学方面有一定的优势,但传统夹器在发生机械故障需要调整或者更换后轮时更加方便,而且当时车队配备的携车架是在前叉叉脚和五通这两个位置锁紧,因此无法兼容安装有底置隐藏夹器的车辆,于是Lapierre Aircode便成了我们现在所看到的状态,并且五通处的隐藏夹器安装座也已经取消了。

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此版本的Aircode已经不再预留底置隐藏夹器,五通底部的过线座内置,外设挡板,能够有效防止雨水泥沙的侵袭。

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▲前拨出线孔也用保护套全面防护

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车架保护贴的外形经过了优化,采用半包结构,从正面看过去刚好被牙盘遮挡,对车架外观几乎零影响。

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Lapierre Aircode SL 600采用隐藏式碗组,外部加装了一个带着小尾巴的防尘套,遮盖住喇叭形碗组垫圈,一来是可以起到防尘的作用,二来外形更加整洁,不会有车头突然下沉的突兀感。从几何方面来看,这款S码的Lapierre Aircode SL 600车架头管高度达到130mm。前伸量(REACH)值为374,堆高(STACK)值为525mm,在友好型几何的基础上Lapierre原装搭配一个15mm的喇叭口垫圈,即便是脊椎柔韧性一般的车友也能轻松驾驭,像著名的“拳击冲刺手”Nacer Bouhanni甚至会将碗组上盖拿掉,配合大角度把立,以追求极致姿态。

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▲2014赛季Nacer Bouhanni的Lapierre Aircode狂野派战车

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▲请不要为了露出FDJ图案而刻意拔高坐杆

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▲低开的后上叉配合横向和纵向的弯曲设计来提升车架后部的舒适性

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异常粗壮的后下叉上印制着从来没有赞助过你的FDJ车队赞助商logo,以及Lapierre的荣耀传奇之路。

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Lapierre Aircode SL 600中的SL代表轻量化,Lapierre官方声称他们在旧款前叉上抠下20g,车架也比上一代产品轻了20%,而这都是得益于设计师对车架碳纤材料以及铺设结构的调整,因此不会给车架刚性和骑行体验造成损失。在面对爬坡时,Lapierre Aircode SL 600轻巧敏捷的表现让人很难相信这是一辆主打空气动力学的公路车,经过一段时间的相处,小编更愿意将其定义为有空气动力学设计的综合大组公路车,尤其是在下山时,这种感觉更加明显,不用为突如其来的弯角横风提心吊胆,看准线路切过去,Aircode似乎能读懂你的心,没有丝毫的迟疑,眼之所见、心之所想、轮之所至,精准平顺,犹如热刀划过黄油般干净利落。

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52/36T牙盘与11-28T飞轮的组合在职业车队中备受欢迎,对于普通车友也同样适用。最特殊的零部件要数整车原装的Fizik Arione R5坐垫,它对于骑乘者的脊背柔韧性有较高要求。如果你刚好属于这一类型的车手,平、窄、长的Fizik Arione R5坐垫可以给与你极大的乘坐空间和踩踏灵活度,以满足你不断变换的坐姿,但就笔者个人情况而言,Fizik Arione R5并不是一个友好的选项。

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我不确定浪漫的法国设计师能否体会公路冲刺的快感,但Lapierre Aircode SL 600的确是一辆能让你热血沸腾的战车。对比新款你能够发现现款的种种不足,但不可否认的是,在过去的岁月里,Lapierre Aircode曾为法国FDJ车队立下赫赫战功。2017年环法,FDJ车队给我们带来了胜利的惊喜,也有退赛的遗憾,希望还在,祝福Lapierre ,祝福FDJ !

图像拍摄:张大法师

责任编辑:张大法师

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