尽管空气动力学的重要性已经在顶级职业赛场上得到了认可,但轻量化车型仍然有其独特的魅力和广泛的受众基础。今天我们就来盘点一下在环法赛场上亮相的轻量化车型,我们将时间范围限定在2017年发布的车款,因此,Canyon Ultimate CF SLX,Bianchi Specialissima,Cannondale SuperSix Evo,Merida Scultura等经典车款不在本文列举。

Trek Emonda

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新款Trek Emonda首次亮相是在今年六月举办的第六十九届环多菲内自行车赛,康师傅骑着一辆还未正式发布的新款Trek émonda SLR出战。2017年7月1日,环法自行车赛拉开帷幕,Trek 也在这一时间点正式发布了新款 Emonda公路车。

新款Trek Emonda的广告语格外霸气:比轻更轻!Trek声称新款Emonda SLR 车架仅重640g,比上一代轻了50g,而碟刹版本车架的重量也仅有665g,并且,新款Emonda车架刚性全面超越前辈,2017环法赛场上,康师傅正在慢慢找回状态,在此希望神秘的东方力量放过康师傅吧。

Look 785 Huez RS

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今年环法Fortuneo-Oscaro作为外卡车队参赛,车队战驹中就包括全新的Look 785 Huez RS。Look表示,785 Huez RS的研发团队选择了五种不同类型的高模量碳,并在碳布铺设和使用技法上投入了巨大的研发成本。车架仅重730g,全碳前叉仅重280g,车架集高刚性、舒适性、精准操控表现于一身。顶配的Look 785 Huez RS整车重量仅有5.9kg,在量产车款中要是论斤卖的话,Look 785 Huez RS可不便宜。

BMC Teammachine

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环法前夕,瑞士自行车品牌BMC推出了新版Teamachine,并且迅速投入到环法大战当中。随着管型和碳纤维铺设方式的修改,第三代圈刹版Teammachine车架减重至790g,而碟刹版本也只有815g。BMC表示,新款Teamachine的五通刚性提高了10%;得益于隐藏式座管夹设计,舒适性提高了10%左右。并且不同尺寸的车架都有着各自不同的碳纤维叠层,刚性容差在+/- 5%范围内,从而确保大小车架都能带来相同的骑行感受。

Cervélo R5

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早在今年二月份,达科车队的车手就开始使用新款Cervélo R5,尽管它在六月才正式推出。遗憾的是由于卡文迪什的退赛,今年环法大战Cervélo战车的出镜率也大大降低,“鹅牌”不哭,这里给你两张图。

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轻量化一直是Cervelo R5的王牌,对于新款R5,Cervélo声称他们并没有追求极致轻量,而是选择专注于优化刚性重量比。Squoval管型一直是R系列的关键部分,Cervélo的总工程师Strive介绍说:“在这个版本上,我们采用全新的Squoval MAX设计,相较于老款的Squoval管型,我们优化了车架每一根管型截面、轮廓和交界处,最大限度地提高了结构在重量,刚性,甚至气动方面的表现。”

Cervélo表示新款R5圈刹版车架的头管扭转刚度增加了21%,五通刚性也增加了13%。而重量方面圈刹版车架重850g,而碟刹版车架重831g,没错,碟刹版反而更轻。

Specialized Tarmac SL6

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今年环法,Specialized可谓是出尽风头。同样是在环法前夕,Specialized正式发布了新款战车Tarmac SL6,尽管Specialized表示,Tarmac SL6并不是纯粹意义上的轻量化战车,设计师希望打造一款更轻、更气动、更舒适、操控也更好全方位综合战车,然而56码车架仅重733g,比SL5轻了整整200g,超轻版本的整车将配备eecycleworks的ee刹车,Roval CLX32轮组和Shimano Dura-Ace Di2套件,官方提供的重量数据为6.2公斤。

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新款车架管型明显更加纤细,后上叉低开,优化了走线方式。空气动力学性能方面,新款Tarmac能够与上一代Venge打成平手。轻量车型气动化,气动车型轻量化或许会成为未来的一大趋势,而我们能做的,就是努力养肥自己的钱包。

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责任编辑:张大法师

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