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Cannondale于2006年首次推出Synapse车型,经过十余年的迭代发展,如今2018款Cannondale Synapse以全新的姿态来到我们面前。

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2018新款Cannondale Synapse将设计重心集中在轻量化和增加车架刚性上,旨在提供更好的骑乘舒适性、更快的速度和绝佳的操控体验。2018新款Cannondale Synapse 56码Hi-Mod版本车架仅重950g,与老款相比减轻了220g的肥肉,前叉重约367g,较旧款轻了116g,而头管刚性比老款提升了9.4%。新款Cannondale Synapse完全是围绕碟刹构建的,前后12mm筒轴,可容纳32mm宽的外胎,并且预设前后挡泥板安装孔位,集成的分体式车把提升了车辆前端的舒适性,同时在旧款的结构基础上全新引入非对称结构和尺寸优化设计。

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新款Cannondale Synapse对于不同尺码的车架采用差异化的几何设计,例如在44和48码车架上使用1-1/8英寸的前叉舵管以及60mm偏移量的前叉,在51和54码车架上则搭配1-1/4英寸的锥形舵管以及55mm偏移量的前叉,而在56和58码车架上用的是1-3/8英寸的锥形舵管以及45mm偏移量的前叉。尺寸优化设计,让尺寸大小不同的车架拥有同样的骑行反馈,这是尺寸优化设计的核心理念。

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新款Cannondale Synapse在车架几何方面有一些微妙的修改,头管和轴距变短,头管角度更陡,56码车架的stack和reach值分别为590mm和386mm。

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由于碟刹的介入,驱动侧和制动侧的负荷差异愈加显著,Cannondale通过全新的非对称设计来平衡两侧负载,提升车辆的整体性能表现。

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SAVE微避震技术一直是Synapse的重要特征,并且在2018新款Synapse上得到进一步发展,其本质是通过管型以及特殊的碳纤排布来提升车架的吸震效果。图中绿色区域为2018款Cannondale Synapse车架组使用SAVE微避震技术的部位。

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25.4mm的座管规格与上一代 Synapse相同,但新座管使用了SAVE微避震技术,Cannondale声称这根座管的吸震性能比老款提升了36%,同时隐藏式座管夹让座管外露长度增加,对于提升舒适性也有一定帮助。

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弧形弯曲的立管有点气动架的意思,但它的作用是为了提升舒适性。

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▲SAVE的设计理念在后三角上随处可见

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全新的SAVE Systembar集成分体式车把也是新款Cannondale Synapse的一大亮点,表面看起来它像极了一体式弯把,但实际上它仍由把立和弯把两部分组成,因此在规格选择上更加自由。

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Cannondale高级产品经理David Devine表示,Systembar是SAVE微避震系统的延伸,弯把的椭圆截面设计符合人体工程学,握感十分舒适,同时弯把在极限状态下可产生15mm的偏转,其对震动的吸收效果远远高于普通弯把。同时Cannondale还为Systembar设计了一款专用的延伸支架,可用来搭载码表、车灯、运动摄影机。

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新款Cannondale Synapse车架组可容纳32mm宽度外胎,吃下这条700*28C的Vittoria Corsa后,两侧还留有充足的余量。

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全新的Synapse还重新设计了走线方式,变速线从下管前端的端盖穿入车架,Cannondale为机械变速、Shimano电子变速、SRAM 无线电变分别设计了三款端盖。

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▲适用于Shimano电子变速的端盖

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▲从侧面看入线端盖对车架外观几乎不构成影响

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新款Synapse上仍能看到标志性的Power Pyramid(动力金字塔)设计,并且Cannondale结合非对称结构对Power Pyramid设计进行了调整。

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你这车连个挡泥板都没有,一定很便宜吧!尽管大多数车友都不会安装这种传统的固定支架式挡泥板,但新款Cannondale Synapse还是贴心地预留了前后挡泥板安装孔,装或者不装?你开心就好。

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男款车型

Synapse HM Disc Dura-Ace Di2

Synapse HM Disc Red eTap

Synapse HM Disc Dura-Ace

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Synapse Carbon Disc Ultegra

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Synapse Carbon Disc SE Apex

女款车型

Synapse Carbon Disc Ultegra Di2

Synapse Carbon Disc Ultegra

Synapse Carbon Disc SE Apex

责任编辑:张大法师

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