Dynamite(德曼特)作为UCC自行车的热销系列,凭借其稳定的产品质量和出色的性价比,在车友群体中享有不错的口碑。去年BIKETO曾评测过2017款UCC Dynamite 3山地车,今年UCC将Dynamite 3全新进化再升级,推出27.5轮径的全新Dynamite 3山地车。

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涂装设计方面,新款Dynamite 3与老款并无太大差别,甚至会让人误以为新款Dynamite 3只是将老款整车换了根前叉。事实上,新款Dynamite 3.0的改动主要体现在车架几何、前叉、轮组、外胎等方面,外观看起来差别不大,但实际骑行过程中能够很明显的感觉到新款Dynamite 3确实不一样了。

说起新款Dynamite 3就不得不提到一个人:UCC团队西雅图研发中心研发设计总监Mark Landsaat。1980年8岁的Mark就与单车结缘,1992年Mark加入DUTCH AMERICAN EAGLE车队并开始参加山地车赛;三年后,Mark毕业于阿姆斯特丹工业学院并获得机械工程学士学位,同年他加入DUTCH PRO FLEX车队并开始在山地车比赛中崭露头角;1997年退下赛场的Mark任职PRO FELX车队技术经理;2001年Mark移居美国并在著名的K2公司任职设计工程师。2005年Mark开始成立个人研发设计工作室,并受聘于RALEIGH、 DIAMONBACK、RIDLEY、TOMAC、ELLSWORTH、JAMIS、AVANTI、PRO FLEX、KINESIS等世界知名品牌,为其进行产品设计;2012年Mark在RALEIGH公司任职产品研发设计总监;2016年Mark加入UCC团队并任职西雅图研发中心研发设计总监,并亲自操刀设计了Dynamite 3山地车的升级方案。

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OST锥形头管,头管上端轴承尺寸为 1-1/8"英寸,下端轴承尺寸为 1.5"英寸,均为常规标准,后期修补件易找。锥形头管能够增加前叉与车架的接触面积,提升头管刚性;同时设计师还加大了头管倾斜角,并且搭配较短的把立以及较宽的燕把,这一切都是为了让骑行操控更稳定性,转向更精确。角度和配件上的调整也意味着UCC Dynamite 3在用途功能上偏向于越野而非山马。

笔者还注意到新款Dynamite 3将原本长条形的线管保护套改为圆粒形,减少了保护套与车架的接触面积,外观上也简洁很多。

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Dynamite 3的走线设计也动了心思,线管从前端内走线孔进入车架,后刹车油管从上管末端底部伸出,躲在非驱动侧后上叉的背面悄悄地进村,连接到后刹车夹器,变速线则从下管底部探出,既保证了走线的顺畅度,又不影响外观,同时车架五通底部的过线座能够在弯折处辅助固定刹车线管,避免线管与车架碰撞发出异响。

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新款Dynamite 3车架依然沿用稳定可靠的6061铝合金材质,运用DB抽管技术,根据车架管材的受力情况来排布管壁的厚薄位置,从而在保证以及提升车架强度与刚性的同时最大程度减轻管材重量。

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UCC与德国设计团队合作研发的ISS(Impact-Saving Stay)减震后上叉,利用特殊的管型结构来过滤垂直方向上的颠簸震动,同时保证后三角的传动效能不打折扣 。

后三角还预留有货架安装孔以及挡泥板安装孔,通勤越野两不误。

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▲整车搭配DMH后摆式吊耳,因此无须安装后拨中轴

造型奇特的DMH后摆式吊耳,可有效缩短后叉腿长度,后三角相对于传统27.5轮径山地车更紧凑,以此来增加切弯时的灵敏度与稳定性,同时DMH后摆式吊耳还能避免因缩短后叉腿长度而导致后轮不易拆卸的困扰,拆装后轮时,轮组直上直下,碟片也不会剐蹭到后叉腿。

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后叉片采用一体锻造工艺,背面进行了镂空处理,减轻车架重量的同时能够提高后三角强度以及刹车的稳定性。

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▲360°无死角的粒子光学反光涂层,让你在夜间骑行依旧闪耀夺目

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X-Fusion在前叉领域以做工精良,坚实耐用而闻名。UCC在新款Dynamite 3整车上搭配了定制版的X-Fusion 32mm前叉,与X-Fusion高端市售前叉一样,这根前叉运用了高大上的BJK黑管涂层,以及X-Fusion引以为豪的RL2阻尼系统,内部阻尼机构采用全CNC金属组件,这也是X-Fusion坚实耐用的原因之一,需要特别提到的是,这根前叉的油压锁死机构并不是完全封闭的,阻尼设有旁通油路,锁死时,前叉并不是完全的僵硬状态,锁死提供的是爬坡所需的支撑性而非变成“硬叉”。

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套件和刹车方面,新款Dynamite 3沿用了上一代的配置,Shimano Deore M610 30速中套搭配Shimano M355液压碟刹,产品价格亲民,耐用稳定。从越野玩家的角度来说,三盘系统已经老掉牙了,然而考虑到整车预留的挡泥板、后货架安装孔,说明UCC还是为骑游玩家预留了空间,三盘系统出现在这里也就无可厚非了。

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▲整车轮组由Formula代工,轮组的辐条张力和真圆度都控制得相当不错

轮组圈宽28mm,框高18mm,身板粗壮的轮圈能够增加转向刚性,最大可兼容至2.125宽越野齿胎。

在坚持了多年26轮径之后,今年新款Dynamite 3正式拥抱27.5。为了迎接新的轮径规格,UCC对车架头管角度、轴距、后叉腿长度都进行了调整,升级后的Dynamite 3在抓地力面积、循迹性、通过性等方面都有显著提升,满足你的狂野需求。

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KENDA K1080 27.5×1.95外胎,霸气的外形相信能给山马党们壮壮胆。胎冠呈圆弧状、特殊排布的斜槽齿有助于降低滚动阻力,提升外胎的排泥性,在胎肩处,胎齿变为两两一组横向排列,过弯时能提供不错的抓地力,相信在购车之后的很长一段时间内,你都找不到换胎的理由。

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当你跨上坐垫就能感觉到这是一款与“有想法”的山地车。设计师将车架上管变长,并依架高搭配较短的把立(60mm-70mm,评测样车把立长为70mm), 能够让骑行姿势更加具有侵略性,把横后摆6°,令车手重心略微偏后,搭配尾部微翘的宽版坐垫,使得车手的的骑行姿势上挺,又能够增加一定的舒适度。同时前叉的表现也令人满意,前段对小震动的处理十分细腻,中段灵敏,后段支撑有力,不负X-Fusion的盛名。

相比老款,新款UCC Dynamite 3增加了立管倾斜角,配合更加紧凑的后三角,在下坡时车辆重心更靠近后轮,大大提升了下坡稳定性与切弯操控性,令你信心十足。上述这些改变并不是纸上谈兵,而是实实在在能够在越野骑行中感受得到,如果你是UCC的经销商,不妨拿出一台试骑车让车友去亲身体验,毒害山马党,从试骑开始。

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美骑点评

优点:极佳的操控体验,稳定又不失灵动,车架踩踏反馈硬朗扎实,配置均衡实用,产品价值体现在设计上。

不足:三盘设定,挡泥板、货架安装孔都是向通勤做出的妥协,严格来说算不上缺点,见仁见智吧。

总体来说,新款Dynamite 3是一款相当成熟且用心的产品。新设计师的加入让产品设计更具说服力,UCC并非简单粗暴地变更轮径,车辆的整体设计、细节处理都进行了调整优化,汲取了27.5强大的通过性同时,稳定又不失灵动,注重用户体验,同时我们也看到UCC并没有在这一级别的整车上进行碳纤价格战,车辆配置均衡合理,不存在到手就想更换的零配件,车友提车后即可享受越野乐趣,物尽其用才是对性价比最好的诠释。

图片摄影:Kent

责任编辑:张大法师

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