各位老铁们大家好,小编已经有一段时间没以“Biketo胎王”的身份与大家见面了。憋了很久的“胎王”好不容易憋出个“大招”,今天就来给大家评测一条重磅(并不是它很重的意思!)外胎——Specialized S-Works Turbo。

虽说是重磅外胎,也打上了S-works的Logo,但并不是Turbo家族的老大,仅排行老二,因为真正老大是Turbo Cotton棉线外胎……

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

外包装上首先映入眼帘的就是显眼的彩虹标,在彩虹标上的小字写着2013 UCI世锦赛个人计时世界冠军和2014环法多个赛段冠军的字样。没错,就是这条外胎帮助托尼·马丁在2013年夺得ITT的彩虹衫,而且当时托尼·马丁所在的欧米茄制药-快步车队同时夺得了UCI团队计时赛冠军。最上面的字样则是:世界上最快的外胎,显得Specialized对这条外胎信心十足。

看到最下面700x24c的字样,估计一些车友会表示疑问。这就是Specialized的差异化竞争手段之一,Turbo外胎的规格为700x22c、700x24c、700x26c、700x28c,与大多数品牌不同,十分适合嫌25c太粗,又不愿意使用23c的人群。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

在消光黑的外包装纸盒侧面,用几个亮光的S-Works大字告诉你们这可是顶级外胎,十分低调闷骚。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

在另一侧,还十分人性化地附带上了装胎教程一则,但小编知道聪明的你们基本用不上了。(小Tips:装入内胎前稍微给内胎充点气可以有效防止因没装到位而夹爆内胎。)

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

在外包装后面,首先炫耀了一下Specialized的Gripton橡胶技术,快,而且操控非常好,最快的速度+最大的抓地力=Gripton。下面的表格则表示S-Works Turbo相比其他的竞争对手,在40km/h时能降低6W的滚阻。这可不是个小数字,对于一个功率体重比4W/kg的车手来说,这几乎就是努力训练一个季度的提升。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

打开包装后,Specialized还十分贴心地提示您需要注意磨损指示坑,如果坑磨平了请及时更换外胎,否则会增加爆胎机率。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

▲外胎拿在手上感觉做工以及橡胶质感都非常好,高级感十足。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

外胎使用Gripton橡胶技术以及BlackBelt防刺技术,最大胎压125Psi,Specialized还自豪地加上了“Made in Racing”的Logo。但并未标注编织密度,小编查询官网后得知编织密度为120Tpi。这里大家可能会质疑,作为一条顶级外胎,120Tpi是否会偏低?小编认为,Tpi只是数据而已,具体的性能还是要看实际表现。(插个题外话,不知大家都没发现以前最爱炫耀Tpi值的Vittoria现在都不标注Tpi了?)

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

胎肩的每边5粒、双边共10粒一组的单导向花纹十分特别,过弯抓地力如何令人期待;胎面使用光头设计则旨在降低前进时的滚阻。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

显眼的大红色S-Works Logo以及彩虹标十分风骚,为您提供更多“哔格”加成。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

这个就是上面提到的磨损指示坑,帮助用户快速地判断外胎磨损。小编就曾经将一条外胎磨损至看到里面的内衬,才发觉要更换外胎。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

这条外胎的产地为橡胶大国泰国,没毛病。在图中左侧我们能看到Specialized还在外胎上使用了汽车外胎上的△ T.W.I磨损指示线,表示磨损指示坑在胎面的位置,可见Specialized在监控外胎磨损方面是下足了功夫,毕竟这样才能促进你们再次消费嘛。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

在彩虹标的6点钟位置,还有“浮雕”的Specialized Logo,可谓做工精致。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

虽然单导向花纹一目了然,但是“防2”滚动方向指示标还是不能缺席的。按照小编的“犯2”经验来说,一般看花纹判断方向都不会出错,而是拿轮组时容易大意拿错方向……

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

外胎内衬以及胎唇做工十分精良,胎壁并不算十分薄,在“防侧漏”能力上会有一定加成。

“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎
“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎

压轴的当然是我们喜闻乐见的上称环节。Specialized官网标注700x24c的重量约210克,实称则如上图,虽然说官方重量有一定“水分”,但24c的它相比主流的25c外胎还是有一定的重量优势,毕竟用1c的宽度换取30克的轻量化优势小编还是非常乐意的。

骑行感受

对于平时使用训练级外胎的小编来说,换上S-Works Turbo马上能感受到路感的变化。得益于滚阻的降低,前进时的路感明显更加平顺,速度40km/h以上时,平顺的优势则更加明显,隐约有种“胎底抹油”的感觉,看来40km/h降低6w的滚阻并不是宣传口号。这种平顺的路感令小编想起之前评测过的Vittoria Corsa 25c石墨烯外胎,Turbo在更轻、胎壁更厚的同时实现了相差无几的路感,不禁令小编拜服,要知道它“仅仅”是一条24c的外胎啊!

小编本以为这样的单导向胎肩花纹抓地力会比较一般,但在实际测试中,干燥环境下胎肩的抓地力十分充足,高速压弯时可以给予小编充足的信心,低速的回头弯的大幅度压弯也是毫无压力。众所周知,胎面的抓地力很大程度决定了抱死临界点,抱死临界点则决定了刹车距离。小编抱(fan)着(zheng)负(mei)责任(hua)的(wo)态(de)度(qian),进行了数次30km/h-0km/h紧急刹车测试。相比小编平时使用的训练胎,抱死临界点更靠后,刹车时的可控性更强。在抱死测试后,观察后胎胎面磨损程度,并没发现明显的磨损痕迹,所以小编目测耐用度还是过得去的。

在舒适度方面,细小震动过滤得不错,在柏油路面40km/h以上速度时,并没有训练胎那种“嗡嗡嗡”的路感,小编要点个赞。在面对较为坑洼的路况就较为一般了,但还可以接受,毕竟它仅仅是一条24c宽的外胎。测试完这条S-Works Turbo后,小编不由得开始期待Turbo Cotton棉线外胎的性能……

美骑点评

优点:路感平顺滚阻低、轻量、抓地力好

缺点:零售价350元、相较于竞争对手,Tpi值稍低

最后,如果你觉得本次评测还少了点什么的话,敬请期待小编的某辆搭载Specialized Turbo Pro 26c外胎的整车评测,届时小编将会与大家分享26c的Turbo Pro的使用感受。

责任编辑:Avalon

摄影:Kent

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