DSC_8110.jpg
DSC_8110.jpg

大家还记得前段时间波兰CCC车队赛前战车被盗事件吗?虽然大部分战车已经被寻回,但是仍有两辆公路车和部分轮组下落不明,就在这么尴尬的时间点,小编在广州大学城的小树林捡到一对来历不明的URSUS MIURA TS47轮组,波兰CCC车队同款,要还回去吗?(设计情节,仅供娱乐)

工厂.jpg
工厂.jpg

▲URSUS是为数不多的仍坚持在本土生产的意大利品牌

URSUS是一家历史悠久的意大利公司,从1967年12月2日创立至今已有将近50年的历史,传承了两代人。与某些“源自意大利”的空壳品牌不同,URSUS是工厂出身,有着深厚的工业机械部件精加工背景,URSUS的父辈们一开始为自行车、汽车、液压机和家用电器生产加工零配件,过硬的专业技术和满腔的热情使得URSUS脱颖而出,随后逐渐将产品重心转移到自行车零配件。有些车友可能会感到奇怪,“URSUS”在意大利语中是“熊”的意思,为什么logo却是一头公牛,这里小编解释一下:在意大利文化中,公牛象征着坚毅无私的精神和不可战胜的力量,而URSUS(乌尔苏斯)是上个世纪六十年代意大利电影中一位角斗士英雄的名字,URSUS是想以此表达自己的品牌文化和价值观,也正是如此,国内一些车友将URSUS称作“小蛮牛”。

D80_2073.jpg
D80_2073.jpg

▲2017年环兰卡威,第七赛段,Wilier-Selle Italia(前东南网架车队)冲刺悍将马雷茨科再度摘得单站冠军,使用的正是URSUS轮组

自2004年以来,URSUS开始与专业的自行车队合作,比较知名的有波兰CCC车队、Wilier-Selle Italia(前东南网架车队)、Novo-Nordisk车队等等,与专业车队的合作不仅提高了URSUS产品的曝光度,同时车队队员也为产品研发升级提供指导意见。

波扎托战车.jpg
波扎托战车.jpg

波扎托战车轮组特写.jpg
波扎托战车轮组特写.jpg

波扎托曾经是快步车队的主力,如今效力于Wilier-Selle Italia(前东南网架车队),他战车上装配着新款的URSUS MIURA TS47轮组。

Wilier-Cento10AIR-ramato.jpg
Wilier-Cento10AIR-ramato.jpg

▲今年环意波扎托的新战车,Ramato配色的Wilier Cento10 Air,搭配着定制版URSUS MIURA TS47轮组

EDS_5818.jpg
EDS_5818.jpg

▲由于“丢车事件”登上头条的波兰CCC车队用的也是URSUS轮组,听说最近水壶也被抢了

DSC_2192.jpg
DSC_2192.jpg

▲URSUS MIURA TS47碳纤维轮组

台北展.jpg
台北展.jpg

▲如果你刚好有一台波兰CCC车队同款的Guerciotti橙色战车,配色会和谐很多

话题回到本次评测的这对URSUS MIURA TS47轮组。波兰CCC车队同款配色听起来确实挺酷,然而并不是每一辆公路车都能HOLD住这么风骚的橙色,除了波兰CCC车队同款的风骚橙,URSUS还提供亮黄、哑光黑等多种配色,此处赌五毛,哑光黑销量最好。

DSC_9021.jpg
DSC_9021.jpg

此次评测的URSUS MIURA TS47轮组为老款,圈框主体采用3K编织碳布,精美的编织纹路彰显着浓浓的意大利风情。虽然编织布在刚性重量比上略低于UD单向碳布,然而较好的层间剪应力表现令它适用性更广,URSUS官方说法是:这种纤维类型的轮圈更加通用和安全。新款的URSUS MIURA TS47轮组改用了UD单向碳布,风格更加激进,外观上少了几分碳纤的精致。

涂装方面,老款和新款都采用了水标加贴纸的方式,即“URSUS TS47”黑色的型号字样采用水标,被表层清漆覆盖,不易破损脱落,而橙色LOGO部分使用的是贴纸,这样的组合就十分暧昧了:如果你有全套贴纸,理论上你可以把这对轮组变成任何你想要的颜色。

DSC_9017.jpg
DSC_9017.jpg

▲圈框上标注着这款轮组的技术特点

URSUS MIURA TS47轮组圈框高度50mm,外部宽度24mm,不含快拆重约1450g,作为一款世巡赛车队使用的次顶级管胎轮组(在TS系列之上还有顶级的T),这样的数据只能算中规中矩,重量一项估计很难令键盘侠满意。

DSC_8983.jpg
DSC_8983.jpg

抛开安全谈性能都是耍流氓。一对优秀的轮组不仅要跑得快,还要刹得住。这对URSUS MIURA TS47轮组是刹车边采用了独家的HPS(Heating Protection Shield)过热防护技术。下坡过程中,一些车友控车不熟练,缺乏安全感,会用错误的方式一直拖住刹车,导致圈框过热,可能会出现烧框甚至爆框,而URSUS通过在圈框内部添加一层无机隔热增强纤维,声称能够有效阻隔高温,从而保护圈框内部碳纤维结构的完整性,提升轮组的安全性和耐用性。

DSC_8977.jpg
DSC_8977.jpg

▲意大利ALPINA防松脱辐条帽

轮组还使用了意大利ALPINA专利的防松脱辐条帽,通过在末端加装尼龙锁紧圈,使辐条更加稳定,不易松脱。本次送测的这对轮组是URSUS中国总代理王总的私人轮组,在送测之前王总已经使用了很长一段时间,贴纸和表层清漆上都留下了战斗痕迹,但检测之后我们发现,这对轮组的偏摆、真圆度以及辐条张力等数据表现依然坚挺(不知送测之前王总是否动过手脚)。

DSC_9008.jpg
DSC_9008.jpg

▲辐条同样出自意大利ALPINA之手

DSC_8960.jpg
DSC_8960.jpg

URSUS MIURA TS47轮组前轮左右各10根直头辐条放射编法,后轮非驱动侧8根直头辐条放射编法,驱动侧16根弯头辐条3X编法。时至今日,像ENVE、Chris King、White Industries这些仍在高端公路产品上坚持“弯头邪教”的品牌越来越少了。后轮一侧直头,一侧弯头的制式,小编首先想到的是Fulcrum入门级的racing 7,而URSUS在自家更高级别的T系列轮组中,也将后轮驱动侧法兰改为直拉式。

DSC_8999.jpg
DSC_8999.jpg

▲弯头法兰视觉上看起来比较单薄,但实测驱动侧法兰的有效直径也达到了48mm,接近于Vision Metron

后轮运用被众多大牌认可的2:1编法,能有效平衡左右两侧的辐条张力,同时驱动侧辐条采用3X制式,内外辐条穿插相压,这样的编法能够在驱动刚性和轮组稳定性之间取得平衡。

花鼓采用免预压调节设计,免工具拆装,话虽如此,但花鼓盖、花鼓壳体以及轴心的契合度很高,简直可以用滴水不漏来形容,首次拆卸还是需要借助工具来固定住花鼓盖。塔基内部是两颗SKF 61803轴承,驱动侧是一颗SKF 6902轴承,非驱动侧是一颗SKF 61802轴承,均为标准规格。拆开塔基后小编发现内部的白色油脂还比较新,说明花鼓的防水性能还是相当不错的。

DSC_9036.jpg
DSC_9036.jpg

▲快拆杆这些小玩意交给台湾的代工厂就好了

DSC_8952.jpg
DSC_8952.jpg

王总给这对小蛮牛轮组蒙上了一层“鳄鱼皮”,虽说路感欠佳,但Continental Sprinter Gatorskin鳄鱼皮管胎出色的防刺效果确实能免去不少麻烦。

DSC_2501.jpg
DSC_2501.jpg

这对URSUS小蛮牛,给人感觉是一款慢热型轮组,起步加速算不上惊艳,但随着速度的提升,逐渐能够感受到轮组强大的惯性加持,只需稍稍加脚,轻松就能在平路保持不错的巡航速度,速度越快,体验越明显。这种感觉会令你自信心爆棚,肾上腺素飙升,尽情地去试探这头小蛮牛的极限。摇车冲刺时,轮组的侧向刚性非常出色,脚底不虚,圈框也没有出现蹭刹胶的情况。

DSC_2256.jpg
DSC_2256.jpg

车圈采用空气动力学造型,框高50mm,外宽24mm,与当下流行的大胖圈相比,小蛮牛在数据方面没太大亮点,小编也提前做好了对抗横风的心理准备。然而实测情况并没有想象中那么糟糕,这里并不是说横风对它毫无影响,只需稍加控制就能稳住,这头小蛮牛的确不胖,但还不至于弱不禁风。

URSUS官方宣称在轮圈内部添加了无机隔热增强纤维,能够阻隔破坏性高温,从而保护圈框内部碳纤维结构,提升刹车安全性,所以这是要拿“绳命”来测试刹车的节奏吗?刹车线性表现良好,并不会出现制动力突增或者后段手感偏软的情况。配合原装刹车块,采用正确的刹车方式,长距离下坡中也没有出现热衰减的情况,从头至尾给人的感觉就是安静、稳定、可靠。

DSC_2687.jpg
DSC_2687.jpg

优点:轮组拥有出色的巡航惯性和踩踏刚性,制动性能良好,安全可靠;花鼓结构简单,做工精细,防护性能好,维护周期长。

不足:1450g的体重对于管胎轮组来说真的需要减肥了。

万元价位就能买到意大利原产的次顶级轮组,享受顶级职业车队同款装备。URSUS目前在国内的市场覆盖率还比较低,“撞轮”几率几乎为零。如果你对意大利品牌情有独钟,如果你喜欢与众不同,不妨感受一下这头狂野的意大利小蛮牛。

图片拍摄:Kent

责任编辑:张大法师

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)