一,NSW

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在美国ZIPP总部里,有一个说是很秘密,但全世界都知道的“THE NEST”实验室,里面汇聚了一大群全球各地而来的物理、机械、材质类怪才工程师,而它们几乎每天都干着同一项“不可描述”的事情——“更快”!

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在草稿纸张、咖啡豆残渣、中式外卖餐具……堆满一个又一个垃圾桶后,基于ZIPP原有的Firecrest、Firestrike系列轮组,拥有全新的Cognition轴向离合花鼓、ShowStopper强力刹车边、气动轮圈设计,全称“Next Speed Weaponry”(“次世代速度利器”)的NSW系列,终于被赚够加班费的工程师展示在世人面前。(设计情节,仅供娱乐)

二,ZIPP最豪华的包装

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454 NSW拥有ZIPP史无前例最豪华的包装,充分考虑高端车友的视觉、心理需求,面对如此豪华的外包装,甚至连拆箱都是一种享受,尤其在当地大车店网络直播开箱的时候。即便是用键盘敲出这篇文章的笔者,在打开454 NSW包装的时候,也以“迅雷不及掩耳盗铃之势如破竹”掏出手机,发出一条巨“装哔”的朋友圈。

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包装的分隔、存放方式与科幻片中的星际空间站风格相似,正面显眼摆放着454 NSW主体,正内侧壁红色的小盒子,隐藏存放着附带的附件包,而背部则是厚度适中,有极强保护能力的软垫轮组包。

三,高尔夫球坑没了!

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从最初的ABLC(高尔夫球坑框面),到ABLC SAWTOOTH(锯齿状高尔夫球坑排布),再到如今的HexFin ABLC+SAWTOOTH,ZIPP的目标只有一个,更低的风阻,更稳定的操控。

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对比ZIPP 404 NSW,我们不难发现,ZIPP 454 NSW 车圈上的高尔夫球坑由圆形变为六边形(HexFin ABLC),并且不再连贯,而是随着车圈的起伏,独立成18个锯齿状节点排布,根据ZIPP官方表述,鱼鳍状突起和全新的表面坑洞设计,有助于通过提升涡流脱落频率来提升侧风操控性。

四,碳纤维轮圈被“啃”了

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车友们都戏称着454 NSW的SawTooth锯齿状设计轮圈为“狗啃圈”,而这特殊轮圈设计在静态时有着极高的辨识度,轮圈波峰高度达到58mm,波谷处为53mm,而灵感则来源于海洋世界里的大哥大——座头鲸!

ZIPP工程师在THE NEST实验室,被领导威逼恐吓灵感耗尽的一刹那,一个写着“仿生学学科免试三年拿证”的网页弹窗小广告出现在电脑屏幕的右下方,眼花的工程师只看到开头的“仿生学”三字,灵感突然爆发,着手从自然界寻找动物解决“速度”、“操控”与“效率”三者的案例,发现座头鲸依靠胸鳍前沿的特殊形状,获得快速而敏捷的姿态,同时鲨鱼表面特殊的纹理也有助降低水阻。第一次,真正系统性地使用仿生学降低自行车轮组的正向以及偏航角风阻。(设计情节,仅供娱乐)

五,字都是印上去的

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NSW系列使用IMPRESS™点状印花技术,把图案字样直接印在轮圈之上,进一步减重,摆脱以往贴纸受损、脱落的尴尬,还有助轮圈表面的纹路、坑洞更好地做好本职工作,提升空气动力学的增益。

六,表面处理并不统一

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在454 NSW的轮圈之上,表层间隔着两种完全不同表面处理,一种为暗黑哑光状,而另一种则是在光线折射下出现反光效果的深灰色处理。

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▲换个角度,这表层的反光十分明显,454 NSW的辨识度也由此提高了不少,不像404 NSW般“转起就是大黑轮”。

七,更轻了

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ZIPP 454 NSW实称重量为1527克,与官方表述的1525克十分接近,估计是美国组装大叔装配时,在花鼓加多了2.1克的油(笑),比我们在之前评测过的404 NSW要轻上33克,还同时比404 Firecrest要轻上145克!

虽然数字上的这“33克”以及“145克”,只是一条超轻内胎加超轻胎垫就能节省的重量,但考虑到HyperFoil仿生鱼鳍状轮圈,需要额外添加更多常规轮圈所不需的补强及处理,还能再轻下一点,这样看来貌似也并不少。

很讨打的一句话,ZIPP完全有能力把结构更为简单的404 NSW、Firecrest做得更轻?

八,刹车边还是很“浪”

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笔者曾在《顶级轮组 ZIPP 404 Firecrest、404 NSW 横向评测》中提及,添加进碳化硅原料的404 NSW ShowStopper刹车边,是目前所尝试过制动力最暴力的碳纤维轮圈刹车边,制动力已经完全达到了使用140碟片线碟的效果。不难发现,454 NSW上的ShowStopper刹车边的纹路以及深度也再一次经过调整,相信在微信美骑产品技术交流群的车友,也能从小视频刹车时巨大的“电锯声噪”感知到制动力的澎湃。

电影《蜘蛛侠》也曾告诉我们——“能力越大,责任越重”,这巨大的制动力也需使用者慢慢“习惯”,初上手时,急刹需谨慎控制力道,否则极容易出现抱死侧滑的现象。

九,编法还是没变

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说到轮组的编织,不得不提的是ZIPP的黑历史,当年ZIPP正式从V型截面的窄圈改至Hybrid-Toroidal截面的宽圈后,轮圈宽度被加宽,截面惯性距也同时被大幅提高,大体重车手在摇车时会出现刹车块刮蹭刹车边的问题。

抵消截面惯性距过高的问题,解决方案有四条路可走:1.增加辐条数2.加重辐条3.加粗辐条4.把圈做软(对的,对于宽圈来说,过“硬”并不是什么好事)。在2011至2013年间,ZIPP减少了辐条数;然而,大幅度摇车刹车块蹭刹车边的问题依然没有解决,反而还被加重了,问题的根源落在花鼓几何之上——“等效法兰直径过小”。

到了2014年,他们走出阴霾回到正轨,改动了花鼓,增加了辐条数,前轮18孔放射式直拉,后轮24孔两侧2X交叉直拉;虽然,重量有所增加,但ZIPP 404 Firecrest的侧向刚性达到42nm,并且扭转刚性也到了131.86nm,不仅摆脱了前三年的“刚性不足”问题,还拥有着极为平均的表现。

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虽然总重量上比404 Firecrest轻了145克,但454 NSW依然能游刃有余地从容面对陡坡急攻、平路冲刺,丝毫没有12、13年“前辈们”的疲软,并不是每一对ZIPP,都是12、13款的轮组,国内的“ZIPP软黑”可以再退散一旁了。

十,它的花鼓会“离合”

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让NSW系列成为“次时代速度利器”(Next Speed Weaponry),除了轮圈的多项革新以外,还有舍弃千斤片转为使用星齿棘轮带有Axial Clutch™轴向离合技术的Cognition后花鼓。拥有Axial Clutch™轴向离合技术的Cognition花鼓,可在进弯前、下坡等停止踩踏时,降低轮组运转阻力,保存动能以获取更高速、持久的滑行。基本工作方式与星齿棘轮结构相似:

踩踏时,利用塔基本体与金属棘轮环36个咬合点咬合,达到驱动的目的。

非踩踏时,外侧棘轮片受内侧棘轮片的斜角齿外推,越过齿槽单向活动,实现我们所说的“遛车”;另外,“遛车”的速度越快,内部的相对速度也越高,两片棘轮片分离的距离也越远,棘轮碰撞的摩擦力也更低,达到“半离合”的作用。

恢复踩踏时,棘轮环上的内、外棘轮片受3颗铷磁铁,以及3颗塑料外壳包裹的柱状磁铁的磁力与踩踏的施力,再度咬合……

更多关于Cognition后花鼓的资讯,可点击:《离合结构黑科技 ZIPP 404 NSW碳纤维轮组》

十一,十岁的孩子能都动手维护

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Cognition前/后花鼓均使用免工具快拆式结构,免除了烦人的预压调整,仅需卸下快拆,两侧端盖轻轻一拔,即便对一个十岁的小孩稍加教导,也能安坐家中对Cognition花鼓的轴承、棘轮环进行擦拭、上油等维护保养操作。

十二,快拆还是不够好用

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实称70克(一对)的454 NSW超轻钛轴快拆,抛弃了Firecrest系列看起来很气动的“直蝌蚪”造型手柄,仍采用外突轴结构(分体式杆头),手感虽然得到了提升,但对比其他两个变速品牌的轮组内凸轴快拆(一体式杆头),手感、锁紧力度还是有一段明显的差距。

十三,刹车块跟黑王子几乎一样

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ZIPP轮组现标配由Swissstop代工的Tangente Platinum Pro Evo刹车块,除了浅灰色的外表以及字样以外,实际晴、雨天环境实际使用表现与“黑王子”Flash Pro Black Prince相近,并没有明显的差别。

十四,连内胎也配了

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ZIPP还稀奇地为454 NSW附上了一对气嘴长度37mm,73.5克超羽量级别的TANGENTE SL BUTYL丁基胶内胎。超薄超轻的它,至今仍没受到任何穿刺,内胎的故事到此也暂告一段落。

车友们看到图上的“气嘴”,实际是由Silca代工,近年ZIPP轮组标配的延长气嘴,需配合气门芯可拆卸的内胎、管胎气嘴使用,结构性的特点确保装配使用的气密性,而延长气嘴与轮圈接触处被橡胶套包裹,杜绝气嘴撞击气嘴孔产生异响的烦恼。

说半天,这精美的延长嘴还得配上中、高端的价格段气门芯可拆的内胎使用,便宜量大的建大低端丁基胶内胎是没法用的了(不过笔者还真不认为买下454 NSW的“壕”,会在这轮上用低端胎)。

十五,ZIPP轮跟ZIPP胎更配喔

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虽然454 NSW附送了内胎,但并未配套外胎,在此我们也额外选配了这条并不便宜25C宽220TPI的ZIPP TANGENTE SPEED。令人伤心的事情来了,在我们装车使用后,ZIPP官网上不动声息地展示了胎纹完全不同,宽度稍大的新款TANGENTE COURSE R28以及SPEED R28,让笔者体会到什么是“一夜成旧款”,心里上万只美羊羊在哭泣……

十六,性能并未有质一般的飞跃

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对的,你并没眼花,虽然454 NSW的创新性轮廓、表层处理创造出更优秀的操控性,并有着更好的提速感,在大侧风环境下仍能像低框轮组一样平顺地巡航,但这些性能的提升,并未足以在实际路面环境把404 NSW远远抛离,两者平路巡航时的“脚感”差异极小,小到一个什么样的程度?你不低头,也许根本不知道踩着的是454 NSW还是404 NSW。

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应该是404 NSW对比404 Firecrest有了太多明显的改进与革新,把ZIPP高框开口胎碳纤维轮组的表现提升至一个全新的水平,而454 NSW也只是把原本好的变得更好而已,未能从“长辈”404 NSW的“光环”突出,再度让人惊艳。

十七,你还可以注册这对高贵的454 NSW

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在使用个人姓名、邮箱、前轮序列号、后轮序列号等讯息,为这对高贵的ZIPP 454 NSW注册过后,持有者可正式激活轮组的质保,拥有详尽的个人拥有证明,在失窃或丢失时得到充分的保障,还能收到到ZIPP最新的技术展示视频以及产品的资讯……好吧,说到这里,你们都知道,“没节操”的笔者已经抢先使用自己的个人信息把这对454 NSW给注册了(此处应配上“滑稽表情”)。

十八,卖的是天价

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好吧,文章最后,应该伤心的事情还是很伤心,这对ZIPP 454 NSW的官方定价已经达到了可上天的三万五千多块人民币,甚至“流通价”也能买下两对半404 Firecrest。

车友们都知道,我们一般很少谈论售价,毕竟品牌方的确有他们定价的权利,车友有决定是否购买的权利,这价格的高低也与性能的体验无关,很多产品我也并没有花钱购买,同时也没有享受到任何“购买快感”。也许这“本年度第二贵”的454 NSW,对于笔者这类“屌丝”,卖的是天价,并且操控以及提速性能的轻微提升,并未能与大幅高于404 NSW的售价匹配。但对于另一部分追求科技感,讲究品牌历史,并且有一定社会背景、身份的车友来说,这厚厚人民币,换来的ZIPP情怀,就已经可以跟伙伴们吹上个一年,一切只因我们每个人都站在不同的高度、不同的角度去看待事物。

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“遇到喜欢的东西,就买吧,贵点就贵点,毕竟到了这个年纪,也很难遇到喜欢的人了,就算遇到了,他/她也不一定喜欢你,但遇到喜欢的东西,只要你出钱,它就是你的,就算喜欢的人属于你了,也许在某一天也会离开你,但你买到喜欢的东西,不仅不会离开你,别人还会羡慕你。”

——一个人去旅途。

你向往的地方,别人去过了,你喜欢的轮组,我们骑过了,本文到此也告一段落。更多精彩,请持续关注Biketo美骑网,美骑产品频道。

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