cp,centaur,shimano,105
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2017年5月,意大利CAMPAGNOLO(以下简称CP)正式发布新系列公路变速套件CENTAUR 11S。下面是产品介绍以及美骑编辑试用心得。

技术特点

手变

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CP经典的ERGOPOWER CONTROL,造型和功能与其他现有型号无异。ERGOPOWER有CP引以为豪的人体工学设计,无论车手用怎样的姿势持握、搭配怎样的弯把,都能找到舒适、易用的感觉。S形的刹车手柄,则代表了所谓的“意大利美学”,辨识度极高。

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三大“功能按钮”——刹车手柄、加档拨杆、减档拨杆分离,是CP传统的思路,将误操作的几率降到最低。加档拨杆沿用POTENZA和EPS风格的造型,车手在下把位的时候,拇指更容易操作。但这同时意味着为人津津乐道的“机关枪”(连续加档)功能被取消,单次操作仅可以完成一档的变速。

主要材质为工程塑料(部分由碳纤维补强),轻量和耐用兼备;手变套则采用亲肤的硅胶,加上防滑纹,即使不戴手套也毫无压力。

重量:373克(左右一对)

牙盘

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铝合金中空曲柄采用新一代的四爪造型,一套曲柄即可兼容53/39、52/36和50/34的盘片组合。这归功于CP的独立BCD设计:既可使用34T的小盘片,同时不会损失大盘片的刚性。

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另一大亮点是Ultra Torque的应用。不同于常见的一体中轴,Ultra Torque的左右曲柄各包含一段中轴,通过Hirth接头咬合,从结构上提升曲柄组整体刚性。

值得一提的是,CP的轴承位于牙盘而非BB。CP的BB CUP是一对没有轴承的支架,使用CP牙盘基本无法搭配其他厂商的BB。

重量:875克(170mm,50/34)

前拨

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前拨采用了长臂拉杆,变速更轻柔,减轻了手指的负担。一体的钢质链条导板,虽然重量上不占优势,但更强的刚性可以保证变速的准确度和效率。

重量:103克

后拨

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后拨在沿用以前设计的基础上,对一些角度进行了修改,使得变速效率提高,并兼容更大的飞轮。CP不像其他品牌分长短腿版本,CENTAUR只提供一种“中腿”版本,可以直接使用32T飞轮;同时,CP宣称CENTAUR后拨比竞争对手同等级别的长腿版本轻15克。

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后拨导轮在齿上沿用了斜面设计,提高变速效率,降低和链条之间的摩擦。

重量:230克

刹车

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双转点铝合金夹器在造型和功能上都可以与CP的高端产品媲美,而且有足够的空间容纳28C轮胎。套件默认配置铝合金专用刹车胶,采用了最新改良的配方,刹车性能有明显提升。

夹器上附带微调旋钮,但没有快速释放开关。不过用过CP的朋友,都知道“快速释放”的功能是通过手变实现的。另外,在轮圈越来越宽的今天,快速释放的作用也显得不如以前重要。

重量:325克(前后一对)

其他

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提供黑色和银色两种涂装。

暂时提供11-29/11-32/12-32三种规格的飞轮组合。

暂时提供170/172.5/175三种曲柄长度,以及50/34和52/36两种盘片组合。

重量:875g(飞轮,11-29)+247克(链条,110节)+40克(BB CUP PF,86.5×41)

市场定位

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“CENTAUR(半人马)”,熟悉CP的车友并不会对这个名字陌生。10速年代,它曾是CP的重要组成;但进入11速时代后,CENTAUR退出了市场的视野。现在,CP选择“复活”这个系列,野心十分明显。大量的顶级技术下放,让CP有足够的底气喊出这样的口号:“让入门的消费者,享受到顶级的乐趣。”

CP给出的建议零售价折合人民币约4500元。光看价格,在现在市场上的竞争力并不算很强。不过CP一直都不在乎这一点?

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