看到标题,估计车友们都懂,这里小编就不多废话了。作为一个“一切为快”的选题,我们直接进入正题吧,这绝对是你们想看的文章!注意,文章末尾有福利!

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割

一只看起来似乎没毛病的“上一任铝架之王”Cannondale CAAD 10,但是另一面大有乾坤!

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这是一支由广州骑舰单车店自行切割,用于展(xuan)示(yao)Cannondale(yi) Advanced(la) Aluminum(guan) Design(er)技术。

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头管内部能清楚地看到焊接痕迹,由于头管是车架受力最大的部位之一,可见下管靠近头管位置的管壁较厚。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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相对受力没这么大的下管中部管壁比头管位置薄得多,重量就是这么抠出来的。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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基本不受力的上管直接就做成“易拉罐”了,看你们还坐不坐上管?(由于现在碳纤维工艺的进步,上管越做越薄,有的品牌已经明确表示不能坐上管)

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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立管作为支撑车手体重的部位,管壁会相对厚一点点。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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后上叉管径小,切割难度较高,所以才成这“狗啃成色”了。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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Cannondale的SAVE技术后下叉的管壁也做得很薄,配合扁截面造型,有效增加舒适性。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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可能单纯这么看上面的图片,你们感受不到CAAD技术的优越性。没事,小编这还有个“鬼知道它发生过什么事故”的Giant TCR铝架。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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很明显是受到纵向撞击,希望车主安好……

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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▲液压成型的异形上管管壁厚度。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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▲方形的下管管壁厚度。

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▲三通位置的切口。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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“隔壁老李师傅”还想继续锯时,锯条就断了,管壁厚度可见一斑。

通过这样的横向对比,你们应该能感受到CAAD铝合金处理技术的优越性了吧!

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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▲已经被切开的Shimano Dura-ACE 9000曲柄一只。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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相信很多车友都已经知道,Shimano Dura-Ace 9000、Ultegra 6800的中空曲柄是使用类似Cannondale SiSL曲柄的粘合工艺制成的(估计大家都见过那张6800牙盘粘合外层掉了的图)。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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轴心处还残留着粘合时溢出的胶水。估计车友们这时都表示:“切Shimano曲柄我是见的多了。”那好,下面我们就来切个比较少见的曲柄。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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这个遭遇事故、脚踏孔被完全破坏的Specialized曲柄,这是小编亲自动手切成三截的~

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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可见管壁厚度经过计算,越靠近脚踏管壁越厚,所以Specialized的曲柄有着优秀的刚性重量比。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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▲曲柄内部的碳纤维皱褶。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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还没锯过瘾的小编决定再锯一支遭遇摔车事故的Pro PLT弯把

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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上把折弯处受力会比上把大,所有管壁厚度有所加大。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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▲上把部位的管壁厚度。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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一支被分解了的Cannondale左撇子前叉,外管与内管均为一体锻造成型。面对如此精美、高成本的零件,小编并未忍心下手切割。

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▲广州骑舰单车维修区墙上的“高级纸筒”。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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片尾的猫控福利来了,广州骑舰单车的店长兼吉祥物——金尼玛,可能当天心情不太好,不肯配合拍摄,费了好大劲才抓拍到一张。

“喜闻乐见”系列 废旧单车零件大切割
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二号吉祥物,来自Bici Cafe的黑头则很乐意配合拍摄。

最后,感谢广州骑舰单车对本文素材拍摄提供的支持与帮助。

摄影:Kent

责任编辑:Avalon

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