针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap
针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap

如果你准备购买,并且纠结于Shimano Dura-Ace 9150 Di2和SRAM Red eTap该选哪个的话,那么看过来就对了!今天为大家带来的是两个套件的比较。Shimano于2009年首次推出Dura-Ace Di2(7970),然后于2011年增加了其次级的Ultegra套件电子版本。最近,他们推出了最新版本的Dura-Ace Di2 – R9150。SRAM在2015年推出了Red eTap。与Di2最大的区别在于Red eTap是无线的。Di2使用单个电池为整套系统供电,目前通常隐藏在座管内,通过电线连接到各个组件。Red eTap在前后拨中都有单独的电池,变速信号根据SRAM的专有无线协议(称为Airea)发送和接收。

以下是Dura-Ace R9150 Di2和Red eTap在关键领域的比较。

初始安装

如果你从头开始组装一辆车,没有什么比Red eTap更简单。把各个部分安装在适当位置,然后把它们配对,就是这么简单。15分钟就可以完成变速安装,真的。

针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap
针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap

Di2更复杂,因为你需要在车架内部布置电线。这简单与否取决于你的车架,然后,通常还需要在座管内部安装电池。你需要一个接线器将变速器与系统的其余部分相连接。对于9150 Di2,接线器可以隐藏在整车架内部或弯把的末端。如果你使用弯把末端版本,你需要弯把与把立本身支持这种Di2走线方式,让电线可以从中穿出。

并不是说安装R9150 Di2特别复杂,但相比目前最简单的eTap,它更复杂而已。值得指出的是,电子变速走线,这是一次性的工作。与机械变速不同,你可能永远不需要更换电线(如果你不是倒霉到把电线弄断的话)。如果你买的是一辆整车,你更不需要担心初始安装问题。

使用方面

针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap
针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap

使用Red eTap,你可以通过位于刹把后面的换档杆执行换档。你拨动右侧手变的换档杆,链条就会向飞轮较小的一侧移动,拨动左侧手变的换档杆,链条就会向飞轮较大一侧移动,并且两边都具备连续换挡功能,一直按住不放,就会向最小或最大的飞轮连续变速。如果你同时拨动两个换档杆,链条则会在牙盘大、小盘间切换。

在评测SRAM Red eTap时,Dave Arthur说:“换档杆的感觉是一个亮点,没有误操作的可能性,因为每个换挡杆只负责一个任务,你的大脑不会忘记哪个是。这改进了套件的感觉,至少,我感觉它远远优于Di2,它使变速使用起来更有乐趣。”

你暂时无法自定义SRAM eTap的变速逻辑,SRAM目前认为这将为系统增加不必要的复杂性。

“总的来说,变速是非常快速和干脆的,”Dave Arthur说。“大多数时候,试图区分eTap是否比机械Red或Dura-Ace Di2更慢,是不可能的,它能够满足你的需要,没有滞后或延迟。在负载下变速效果也很好,无论是在摇车冲刺时变速,还是在立骑爬坡时从大盘切成小盘。”

针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap
针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap

与eTap相反,Shimano Dura-Ace R9150 Di2的变速逻辑是可定制的。默认情况下,左手手变控制前拨,右手手变控制后拨。每个手变在刹把后面都有两个按钮,一个用于升档,另一个用于降档,另外,还有一个按钮隐藏在手变顶部的胶套下(仅限Dura-Ace级别)。你可以在PC,iPad或智能手机上使用Shimano最新E-Tube项目软件来设置这六个按钮中的任何一个,以控制前后拨升档或降档。

你可以设置Di2按钮,切换Garmin Edge码表上显示的数据页面。 Shimano邀请第三方制造商提出按钮的其他用途,通过专用ANT +协议发送命令,将来亦会增加更多的功能。

R9150 Di2手变的按钮相比以前的版本,有更明显的点击感。这意味着你总是知道你是否按下了按钮。外媒还表示,在冬天戴着厚的手套骑行时,Di2按键的位置太近,容易误操作。

在变速性能方面,Dura-Ace R9150 Di2的前、后拨在任何时候都是快速与超可靠的。

Shimano同步变速

Dura-Ace R9150 Di2提供同步变速,这是一个新的变速方式。新的接线器(下图)允许你在变速模式之间切换:“手动”,“半同步”或“完全同步”。

针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap
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“手动”,是简单粗暴的Shimano经典变速方式。如果你选择完全同步换档,你只需单侧手变的升、降档按钮,Di2系统会自动按齿比移动前、后拨变速,简化操作。

针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap
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同步变速可完全自定义,可以在友好的E-Tube应用程序设置。

为什么要在公路上使用同步变速?它将主要用于铁三或计时赛,这样可以只在休息把上安装单键指拨,并且无需再使用带变速按钮的刹把。但目前在标准的大组公路车上,它是一个额外选项而已。

针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap
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可能公路车用户对“半同步”变速模式更感兴趣,使用“半同步”变速模式时,当您移动前拨时,后拨将同时自动将链条移动移动到齿比最接近的飞轮。比如说说你正在从小盘切换到大盘。在正常情况下,这将增加相当大的齿比,对吧?在启用半同步移位的情况下,系统将自动把链条沿着飞轮移动,保持你的节奏更一致;反之,大盘切小盘亦然,有效减少变速踩踏时的档位跳跃感。

针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap
针锋相对 Dura-Ace R9100 VS Red eTap

如果你是一个经验丰富的车手,可能早已形成条件反射,可能用不上同步变速。你可以通过Shimano的E-Tube软件(可以在PC,iPad或智能手机上运行)简单地设定,它决定了同步变速和半同步变速的工作原理。

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