GIANT OCR 5700
GIANT OCR 5700

刚刚踏进2015年不久,2016款的GIANT OCR 5700就已经面世了。

 GIANT OCR 5700
GIANT OCR 5700

初见GIANT OCR 5700,给我的第一感觉就是文质彬彬。细细的管材,简约的黑白配涂装,没什么特色,也没什么让人过目难忘地方。不过细细观察,就会发现很多挺有意思的设计,这个涂装很是耐看。经过一段时间的骑行测试后,你会发现GIANT对这款车的寄望:让更多公路车入门爱好者体验到公路车骑行的乐趣。

 OCR 5700
OCR 5700

OCR 5700采用ALUXX SL铝合金的技术,使铝合金车架进一步降低重量,同时兼顾强度。重量S码的OCR 5700实际重量为9.4kg,相比同价位普遍的9.6,9.7kg,GIANT重量方面的优势明显要好上不少。

 ALUXX SL技术
ALUXX SL技术

GIANT的ALUXX SL技术有着最佳的强度/ 重量比例,属于专业级超轻量化的铝合金制造科技。

ALUXX SL技术
ALUXX SL技术

出于成本的考虑,车架焊接工艺并非十分精细,不过强度方面并没有任何问题

 后下叉
后下叉

后下叉做了一定的变形处理,此举在于增加后三角刚性,使踩踏力量传递更有效率。

 OCR 5700 后三角
OCR 5700 后三角

后三角明显是强调刚性而非舒适性的设定。后上叉使用三角形管材,全面地加强刚性表现。

OCR 5700 焊接
OCR 5700 焊接

上管与立管连接处。上管管材的末端做了特别的变形处理,有效增加上管与立管的接触面积,增强车架侧向刚性。

头管
头管

头管的焊接相对就美观多了。上下管的末端直径同样变大,与头管的焊接更加全面,有效提升头管刚性,带来更好的操控表现。

内走线这一主流设计也出现在OCR5700的身上。入线孔做了精致的设计,线管能够轻松的穿入而在骑行时不会撞击车架产生异响,细节处理很到位。

长头管并没有使用当家的OVERDRIVE 2技术,这并不影响流畅的操控,长头管为偏向舒适的设定,这是个人比较认同的理念。作为一款入门车,太过强硬的话或许会磨灭掉入门爱好者更深入体验公路车世界的积极性。

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