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双盘系统是公路车最常见的变速系统,“标准盘”为53-39齿搭配,“压缩盘”为50-34齿搭配,“黄金盘”为52-36齿搭配,现在要引入一个新的概念:“超压缩”,这是一个具有48-32齿的牙盘,对于那些爬坡爱好者来说,“超压缩”盘比50-34齿的压缩盘更为实用,这种被称为Super-Compact“超压缩”牙盘带来的齿比变化,甚至比SRAM推行的1X系统还要拥有更加细腻的齿比-。

难道这种超压缩盘是公路领域下一个“风口”?我们采访了业内大佬,看看他们是怎么说的。

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1、谁在生产这种超压缩盘?

最初,超压缩双盘系统由法国车手兰登使用,知道近些年才开始发展,FSA公司在去年的台北展上推出了48-32、46-36和46-30等几种超压缩齿比的牙盘,FSA的欧洲区总经理Maurizio Bellin告诉我们:“我们最早是基于Gravel车型来开发超压缩系统的,我们从OEM那里了解到,很多人正在为30t的飞轮寻找长腿后拨,这就是我们的机会,人们还是在希望更大的齿比选择范围。”

竞争品牌Praxis Works现在也推出了几种不同的牙盘,最新的Buzz牙盘包含了48-32、52-36以及50-34等不同的齿比组合。

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美国品牌White Industries提供了一套“Do-It-All”的牙盘,并命名为R30,使用了一种叫做Variable Bolt Circle的设计,令使用者能够根据自身需求来安装各种大小的盘片,从52到24t均可。

自行车三大厂商: Shimano、SRAM和Campagnolo对此有什么反应呢?Shimano的欧洲区媒体经理Ben Hillsdon表示“无可奉告”,但偷偷透露了下Shimano确实在“思考很多东西”,同时告诉记者“我们现在密切关注着市场,看看我们还能怎么样服务消费者。”

SRAM则一如既往的相信,对于Gravel等车型的使用者来说,1X是最好的解决方案,简单的变档、更精简的结构、更轻的重量、高达420%的齿比范围,有什么理由选择“超压缩”盘呢?同时SRAM的公路产品经理John Paul McCarthy告诉我们,目前使用超紧凑牙盘的多款车型也有1X配置,比如Specialized Diverge和Felt VR。

最后,Campagnolo告诉我们:Campagnolo已经注意到这个小,但是越来越重要的趋势,虽然现在还没有任何消息表明我们会、或者不会推出超压缩变速组件,但Gravel、Adventure无疑是“越来越受欢迎”的车型。

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2、为什么使用超压缩牙盘?

相对于常见的50-34齿比,超压缩齿比能够提供更低的齿比、更简单的操作。FSA的Maurizio Bellin告诉我们三个最重要的原因:1、降低交叉变速的几率,有时候车手并不想下小盘(牙盘)。2、可以使用更小的飞轮来达到同样的齿比,小飞轮代表了更轻的重量以及更小的齿比跳跃。3、更小的飞轮也意味着不用再使用长腿后拨,同样能够节省下一定的重量。

但是,现在流行的标准盘趋势会让职业车手考虑“超压缩”盘片吗?

“职业车手的力量越来越少,这是一个好消息,”作为一个前职业车手,Bellin说:“我们看到媒体上越来越少的丑闻,因此许多常规的车手也想在踏板上轻松骑行。”

Specialized的设计师Erik Nohlin认为许多车手想要一辆自行车“能够做到这一切”。“这是变速的智慧,车手需要真正的小齿比,来进行日常骑行,也需要更大的齿比来进行训练,超压缩盘是一个很好的例子,这是对大多数骑手都行之有效的妥协。

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3、超压缩牙盘所涉及的技术挑战是什么?

对于Maria Benson来说,需要考虑的主要技术问题是Blot Circle Diameter(所谓的BCD,也就是螺丝间距),还有一个问题就是前拨是否能降得足够低来容纳超小的牙盘组。作为Cannondale公路系列的全球产品经理,Maria Benson认为随着齿数的减小,BDC也需要减小,这需要新的盘爪系统,模块化的曲柄能够让这样的更换变得更加简单。

SRAM的John Paul McCarthy更直截了当地说:“任何新的牙盘都是一个巨大的技术挑战,需要数百小时的设计和测试。请记住,传动系统是一个系统。较小的盘片可能需要新的前拨,并且需要对新的前拨进行设计开发以及测试。较小的盘片还需要自行车车架的允许,能够让前拨安装得足够低,并且具有足够的后叉间隙。

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Shimano的Ben Hillsdon说,技术部分不是制造盘片本身所需要的技术,而是如何组合两个盘片,并作为一个牙盘的整体,以确保所有齿比完美的变换。

FSA的Maurizio Bellin更加乐观,他说,只要你将大小盘片之间的间隙保持一个固定的差值,比如50-34或是48-32,前拨就没有技术问题。他补充说,FSA需要重新设计其高端碳曲柄,以适应减小的BCD,使其能够安装32t盘片。FSA的Gossamer和Omega版本使用不对称BCD设计,不需要任何更改就可以适应32t盘片。

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4、什么是最流行的齿数选择?

鉴于自行车器材动不动就变化的风气,这可能是最大的问题。48-32t组合是目前最常使用的齿数,Praxis的英国经销商Upgrade Bikes的Rory Hitchen认为什么卖得最好,最终应该由市场决定。

“多少正常的车手能经常使用极限齿比?即使在压缩的50-36牙盘上?很少。”Hitchens说:“在相对较小的大盘(48T)中花更多的时间是有意义的,你可以选择更小的小盘,让你爬上那些艰难的坡路或通过那些粗糙的碎石部分。”

Shimano的Ben Hillson更加务实,是否采用超压缩盘片取决于你住在哪里和进行什么水平的骑行,许多专业车队的实际情况显示,最好的齿比使用,需要满足不同的骑乘环境或自身的骑行条件。

Cannondale的Maria Benson说:“我想我们会看到不同的盘片搭配。对于Gravel、Adventure车型,盘片不会大于50-34,46-30似乎是目前2x系统的主流趋势,48-32可以满足大多数的需求,1X系统也不应该被忽视。

SRAM回应了Shimano“使用场景”的说法,对于非铺装道路的骑行,低档可能要低于1:1,高档不大于4:1,可选用如40×10-42或42×11-42的齿比。对于铺装道路的骑行,可能需要更大的高档,如44×11-36或44×11-42的搭配。对于负重的长途旅行,公路车产品经理John Paul McCarthy说,需要山地车的传动系统来实现足够低的齿比。

作者:Jamie Beach

责任编辑:LMH

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