在文章开始前我们先看一组Pro们的计时战车图片。

走近科学 一个职业车手们经常撕标贴标的封闭轮评测
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▲范·加德伦的BMC TM01

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▲京科夫车队的Specialized Shiv

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▲罗曼·巴尔代的Focus Izalco Chrono

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▲IAM车队的Scott Plasma

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▲还有之前的旧款Plasma

几辆战车的共同点不外乎是那值黑乎乎、放射型碳纹的封闭后轮,没错,这个就是众多职业车手由于各种原因(比如个人喜好啦、赞助商没封闭轮啦、赞助商的轮不给力啦等等),必须自掏腰包购买后撕标,或贴标使用的Lightweight Autobahn封闭轮。到底这只封闭轮有什么神奇之处?正好小编在外媒网站上看到了这只封闭轮的评测,所以赶紧搬运回来与大家分享一下。

这真的是终极封闭轮吗?它可能是,鉴于高昂的价格、职业车队(包括BMC和京科夫)坚持购买使用的事实。

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它十分轻,仅重780g,是市面上最轻的封闭轮。超轻量的自重相比于别家封闭轮,能提供加速以及爬坡优势是显而易见。西方记者在许多TT赛中使用Lightweight Autobahn,并刷新了一些个人最好成绩。虽然西方记者不会把这些结果完全归功于Lightweight Autobahn,但无可否认,相对于其他轮组,Autobahn提供的帮助还是很大的。

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▲我们来看看“西方记者的姿势水平”,评测Autobahn用胎为马牌Competition Pro LTD,小编表示羡慕

DT-Swiss 240花鼓非常棒,并且配备了DT-Swiss陶瓷轴承(小编:等等,陶瓷的话不是应该180s级别了么……)。它是一款技术先进、耐用、可靠的花鼓,提供真正简易的维护,西方记者完全不能想象,许多车手使用Lightweight Autobahn在雨天中训练的后勤维护费用有多昂贵。

与大多数在亚洲制造的碳纤维轮圈不同,Lightweight Autobahn坚持德国手工制造,“德味儿,毒”(段子)!西方媒体表示在参观Lightweight德国工厂后,发现了一个显著的优势,气压和湿度影响碳纤维生产,这在热带地区的亚洲工厂中特别难以保持恒定。相比之下,Lightweights德国“黑作坊”(段子,形容规模小)有一个复杂的气候控制系统和创新的碳处理技术。这允许Lightweights以更高比例的碳、环氧树脂以及更少的水蒸汽进入,优化铺层。所有这些有助于降低重量和提高性能。

碳纤维结构不仅看起来令人惊叹,而且提供了优秀的侧向刚性,当你通过技术弯时你可以感觉到。当使用的其他封闭轮通过技术弯时,感觉比较苍白无力,令人不安和没信心,就像在一辆典型的计时车上,轮子没Autobahn那么硬,转弯失去了一两分钟。

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轮组还包括一个优质轮组袋,钛快拆和大量优质配件,如气嘴贴。总的来说,工程和做工的质量才是真正令人惊叹。

那么有什么缺点吗?嗯,当然有,不可能有完美的轮子。高昂的售价对于大部分人来说无异于抢劫,但是鉴于精致的做工,还是可以原谅的。最可悲的地方是,它的宽度太窄了。轮圈宽度只有20mm,我们现在知道更宽的轮胎提供更好的空气动力学效果和滚阻。Autobahn甚至连安装23mm管轮都是不合适的,因为轮胎鼓起并且不与刹车边齐平,这样普遍认为是不符合空气动力学的。此外,Autobahn仅提供管胎版。由于接合面更平整,使用开口胎可以提供比管胎更好的气动效果。

总之,外媒想要的是一个更宽的、为25c外胎优化的Autobahn,并且至少提供开口胎版本,最好还可以使用真空胎。因为Lightweight Autobahn低惯性、侧向刚性强、超轻的特性,收到了职业车手们的欢迎。西方媒体表示:如果明天有人白送他一辆计时车,毫无疑问,这就是他想要的后轮。

外媒最终评分:8/10

优点:无与伦比的轻、优秀的侧向刚性、丝般顺滑的陶瓷轴承(小编:好浮夸)

缺点:太窄、只有管胎版、昂贵

责任编辑:Avalon

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