避震系统是山地自行车中必不可少的一部分,正确的设置和定期维护保养才能保持其正常工作。许多小白一直都在错误地使用它们,并且在设置避震和维护过程中可能会遇到许多不良习惯。因此,本文重点介绍了每个骑手都应该了解其避震的七个事实。

1.预压应在避震解锁的情况下进行测量

如何调节避震——正确设置SAG

这个常识有些人会觉得微不足道,但是很多时候,并没有人在意它。当你测量避震时,必须在脱离锁定(避震全开)的情况下进行。如果避震保持在“关闭”位置,它不会给你一个准确的读数,读数将会变低。当你在山上骑行时,避震全开,结果是前叉或后胆太软。出于这个原因,即使当你只有低速压缩,最好在测量前将其保持打开状态。

2.预压是一个非常重要的因素,但不是唯一

首要任务是将避震的预压设置好。如果没有设置到车子所需要的25%或30%或更少,则在调避震之前会是个非常糟糕的开始。实际上,预压只是调节你避震软硬的起点,还有许多其他因素需要考虑。从理论上讲,适当的预压是至关重要的。但是,从实际的角度来看,预压的测量并不是那么简单和明确。进行测量时,将身体正确地分配在自行车上很重要,因为不同的骑手具有不同的技术和姿势。

例如,通过在自行车上向前或向后移动,蹲伏或直立,坐着或站立将提供非常不同的预压读数。你可以在Youtube上找到大量视频,这些视频显示了测量预压的正确过程,但请记住,预压不应被视为设置避震的绝对规则,而应被视为起点。

3.负气室的气压不能超过正气室气压

有些前叉可以独立调节正负气室。一个常见错误是使负气室气过多。大多数前叉(例如RockShox和Fox)使用一个旋钮自动保持正负室气压平衡。负气室的作用是抵抗正气室的压力。没有它,前叉将被直接顶飞。因此,向负气室弹簧添加空气往往会压缩前叉,因为它可以平衡正负气压。

负气室的任务是使前叉在开始时更柔软,更舒适。对负气室加压的次数越多,避震在小颠簸上的作用就越大,但它的压力不应超过正气室。

如果负气室中的压力过高,则叉子将失去行程。在这种情况下,会倾向于行程杆,直到正负气室室达到相同的压力,但这意味着叉子保持更短,失去行程并降低前端,这显然是不理想的。

4.不要用硬物去处理内管和尘封间的灰尘

过去,有些人建议,使前叉状态更好,打开防尘密封,并将少许油倒入其中。有些人还使用这种技巧来减轻他们在高海拔时被困在叉子中的压力。现在,柔软尘封上有微凹槽,即使使用塑料带也很容易损坏,而无需考虑使用金属物体刮擦支柱的风险。因此,最好的方法是简单地将油轻轻地涂在尘封上而不去刮、掰它。

5.经常清理内管和尘封间的灰尘并做适当润滑

避震表面的外部润滑非常重要。每次清洗自行车后,请彻底清洁外管,并在尘封上滴几滴润滑。不要过度使用它并擦去多余的油,以免滴落并污染刹车片。

润滑的三个方法

保护尘封,形成保护膜,使其柔软高效。

该油用于清除灰尘封条上残留的灰尘,在支柱上形成一圈油混合污垢,可以用布轻松清除。

在支柱上形成润滑层,以减少粘滞并渗透到润滑它的防尘密封中。

因此,不一定要每次骑行完清洗但至少在清洗自行车后,用布清洁外部润滑避震,然后用布去除多余的润滑剂非常重要。

6.不要担心拧下气嘴后气室会漏气

许多人坚信,当打完气拧开气桶时,空气从气嘴处漏出。为了弥补这一点,有些人过度增加了它们的气压。

实际却是相反的。如果气筒和气门正常工作,则在拧开气筒环螺母时,气门在释放空气之前关闭。气筒O形圈继续保持直到气门关闭,然后才允许空气排出。因此,我们听到的跑气声音只是软管和泵压力表中包含的空气,因此…不是来自避震的空气。取而代之的是,当你将气筒连接到避震上时,减震器气室中包含的一部分空气会逸出,以填充管和泵规。空气损失取决于气室的大小。像DH叉子这样的更高体积/低压空气弹簧将损失更少的空气,其中较低的体积/较高的压力空气弹簧(例如XC车的后减震器)将损失更多的空气。

因此,我们测量的压力损失仅在将气筒连接到气门才有意义。当我们拧开气筒时,压力恰好是由压力表测量的压力。

7.注意定期保养避震

最后一个“秘密”无非就是简单地遵循制造商的要求,只要避震产品能够正常工作,就应该定期进行维护。避震是复杂而精致的组件,如果它们始终保持定期清洁,它们将始终处于最佳状态。

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责任编辑:KzMe