四年前,禧玛诺发布了革命性的高端E-bike电机STEPS E8000。随着E-bike的流行,禧玛诺STEPS E8000电机在四年后迎来了其继任者新款的EP8,它带来了什么新的升级,在实际场景中的应用效果如何,升级之余还有什么不足?下文将这两款电机分别放在两台几乎一模一样的eMTB上,对比测试新旧两款电机的异同。

▲Shimano STEP E8000电机(左)与Shimano EP8电机(右)

只有搭配一台足够好的车身才能发挥出E-bike电机的真正性能。对比测试当中两台车的各种变量,如避震系统的运动、骑行路线,甚至滚动阻力等都需要做到尽可能一致,只观察两台禧玛诺电机之间的差异。测试将同步进行,新款禧玛诺EP8电机安装在来自eMTB领域的代表厂商Husqvarna的2021 Mountain Cross 7上,把旧款的禧玛诺STEPS E8000安装在同样来自Husqvarna的2020Mountain Cross 8上。

两车配备同款的车架和电池,后胎都选用了世文的27.5 x 2.6″ Schwalbe Hans Dampf外胎。除了电机,两车最大的不同就是2021款Husqvarna Mountain Cross的前轮选用了迎合潮流的29寸轮组。几乎相同的两台车使得对比更为公正。左为搭配旧款E8000电机的2020款Husqvarna Mountain Cross eMTB,右为搭配新款EP8电机的2021款。

为使结果更严谨,测试团队把各种设定尽可能做到一致,如后胎胎压。

更轻:2.88 kg降至2.57 kg

镁合金的潜力再次被发掘,博泽(BROSE)和博世(BOSCH)最早把镁合金应用于电机制造,使得重量得到可观的减轻。禧玛诺同样把镁合金应用于新款的EP8电机中,使得其比铝制结构的前代产品STEPS E8000轻了近300克。

更大的峰值扭矩:70牛米升至85牛米

新款EP8的最大输出扭矩比推出已四年之久的STEPS E8000提升了21%,但在大多数情况下,是感受不到差别的,毕竟E-bike电机在普遍情况下都不会输出最大功率。在达到峰值扭矩之前,电机都受最大输出功率的限制。

更平顺,更节能:踩踏阻力降低36%

禧玛诺官方宣称新款EP8电机降低了36%的踩踏阻力,禧玛诺为EP8更新了更强大的变速箱和密封装置。虽然在实际测试中,EP8带来了比E8000阻力更低的骑乘体验,但车手很难感受到阻力是否真的降低了36%。在时速高于助力极限的25km/h时,E8000电机所带来的阻力明显高于EP8。这种减少阻力的优化不仅让用户骑得更轻松,也减少了对电力的消耗。

在速度高于25km/h时,装配EP8的Husqvarna明显更快于E8000。这源于老款E8000电机内部阻力更高,增加了踩踏阻力。