捷安特XTC ADVANCED系列自问世以来,一直以优秀的性能著称。严格来讲,ADV系列脱胎于捷安特更经典的“XTC”系列,自2012年第一代ADV出现至今已有八年,见证了现代山地车的发展,也一直走在现代山地车设计的前沿。其中Advanced SL系列定位为职业竞赛级,而Advanced定位为竞赛级。

虽然当年Advanced SL和Advanced用的是完全相同的模具,许多车手会把这两个型号混为一谈,但事实上,它们在制造工艺上相差悬殊,因为使用不同的碳布和制作工艺,售价、性能、重量上都有明显的区别。下面我们就来盘点一下捷安特XTC ADV系列车款的进化史,以了解ADV系列技术进步的方向,看看下一代的车型还能有怎样的发展空间。

1.2012 XTC ADVANCED SL

2012款ADV实际于2011年推出上市,是最初代的ADV车款,设计层面可以说是碳纤维技术逐步推广至自行车乃至山地车领域的尝试之作,在当今看来中规中矩,基本相当于将原有铝架的形制和几何用碳纤维代替,不过在2012年那会儿真的是很高端了。

2.2013 XTC ADVANCED SL 29ER 0

2013年是国内业余自行车运动发展的井喷期,从山马到越野都占据了相当大的市场份额。在内走线方面考虑到现今车坛各种规格,电变、机变层出不穷,捷安特专门设计了一个内走线入口,可以通过更换不同的接口实现0线、1线、2线的内走线,全面支持各个变速套件和升降座杆的控制需要。

制造技术相较于初代产品,2013款已经开始根据碳纤维材质和铝材质不同的特性,针对性优化车架设计,将碳纤维堆叠技术强化。

3.2014 XTC ADVANCED 27.5

2013年开始,捷安特为了狙击竞争对手,开始了27.5计划,主推27.5轮径的山地车型,因此新的ADVANCED变成了27.5版本。车架也被全面重新设计,包括后开档改为142*12mm,不对称后下叉设计、隐藏式座管夹、内走线,这在当年的山地车领域都是十分前沿的设计。价格较为亲民,也让更多的人接触到了顶级产品。

头管角度和座管角度也和 29er系列的车型相当地不同,26轮径的XTC头管角度为70.5度,29er的XTC头管角度为71度,27.5的XTC则选择了69.5度的头管角度。这样一来,这款车面对超陡下坡时更加稳定和得心应手,转向的感觉也相当不错。

捷安特XTC