外胎品牌千千万,你真的了解吗?山地车外胎需要在抓地力、滚阻、可靠性、重量、气密性等等方面寻找平衡,因此山地车外胎产品各家都有自己的“独门秘笈”。今天,美骑网就带大家看看各品牌的代表技术和代表产品。

1、Maxxis

Maxxis可以说是国内山地车外胎领域“金字塔尖”的存在。完备的产品线,不俗的性能,适中的售价都是Maxxis广受欢迎的原因。

使用3C技术的外胎在不同位置使用三种不同特性的橡胶材料。中心化合物经过优化,可实现卓越的耐磨性和低滚动阻力。逐渐变软的肩部化合物在转弯时提供了更大的抓地力。选择三层复合材料Maxxis路用外胎,在任何情况下都能实现终极外胎操控。

Maxxis 3C Triple Compound mountain技术采用更硬、更持久的底层和两层逐渐变软的顶层,以优化牵引力和稳定性。Maxxis提供三种不同配置的3C技术:MaxxSpeed、MaxxTerra和MaxxGrip。

MaxxSpeed主要用于XC外胎和Enduro外胎,外层的两种化合物是专门配制的,可降低滚动阻力,优化胎面磨损和牵引力。

3C MaxxTerra比3C MaxxSpeed更柔软,提供更大的牵引力,但比MaxxGrip提供更好的耐磨性和更低的滚动阻力。

3C MaxxGrip采用最柔软的橡胶化合物,提供终极抓地力和缓回弹性能,在下坡应用中提供绝佳的牵引力。

宽径(WT)结构优化了外胎的胎面布局以及轮廓,更加适应于较宽内宽的车圈。传统外胎是围绕较旧、较窄的车圈设计的,直接将其用于较宽内宽的车圈,会产生过于方形的外胎轮廓,导致性能不佳。WT外胎的优化内车圈宽度30-35毫米。当然WT版本外胎向下兼容25-30mm的车圈。

Maxxis Wide Trail XC外胎针对30毫米内宽车圈进行设计和配合使用,但它们在宽度为25毫米的车圈上依旧性能良好。Maxxis不推荐在宽度大于30mm或窄于25mm的车圈上使用这一版本外胎。

EXO是Maxxis所开发的一种极为抗切割和耐磨的材料,这种密集编织的织物重量轻,弹性高。将其添加到山地外胎的侧壁上,可以确保外胎拥有良好的可靠性,在面对各种潜在损坏风险时,可以保证外胎性能不受影响。

Maxxis的EXO+结构结合了其最好的两种穿刺保护材料:SilkShield和EXO。EXO+这一结构,可以使胎面穿刺保护提高27%;胎侧耐久性提高51%;抗夹扁能力提高28%。

DoubleDown(DD)是专为Enduro赛车所开发的,一种双层外胎外壳的结构。两层120TPI的外壳层用丁基橡胶加强,为Enduro车手提供了足够的外胎的支撑和保护,虽然重量会重上一点。

DHCASING技术为主要面对下坡路段的外胎,在胎圈位置额外增加了延伸到胎侧的一块丁基橡胶。丁基橡胶嵌件有助于防止夹扁,保护车圈免受重击,并增加侧壁稳定性。

代表产品:DHF、DHR、ASSEGAI、ASPEN

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