在《山地车外胎知识科普》的系列文章中,美骑网已经为大家讲解了有关胎宽、胎齿、胎压、真空胎等知识。不过,这些对于大多数混迹车圈许久的资深玩家来说,似乎没什么吸引力。那么,我们今天就来看看“鲜为人知”的轮胎填充物。

随着科技的发展,山地车上的各个部件也都有着不少的改进提升,唯独外胎 “几十年如一日”。虽然,各个厂商们都在潜心研究胎齿、材料等等,但即使这样,这些外胎仍然并没有什么大的变革。

传统的结构;“传统”的在高强度定位产品上使用更多的材料;抓地力、滚阻等特性随着产品的更新换代有着不小的进步,但在外胎的可靠性上,你们懂的……

面对越来越高难度的赛道,这样的外胎可靠性就显得有些不够用了,尤其是“蛇咬”这类故障频发。外胎本身已经很难提高,但车手却又切实需要能满足使用需求的产品,在这样的背景下轮胎填充物应运而生。

轮胎填充物就是在轮胎内安装特制的高密度聚合物,代替部分空气。听上去很高大上,对不对?其实,通俗来说,就是在轮胎内安装“泡沫”。

轮胎填充物的出现,主要实现两项作用:一是防止爆胎(或者说在爆胎后维持轮胎造型,提供足够支撑性,保证可以继续行驶);二是保护车圈,避免磕碰,尤其是昂贵的碳纤维车圈(虽然它们非常结实)。

轮胎填充物最早出现时,很多人对此并不感冒,毕竟在轮胎里塞泡沫,这看上去就傻乎乎的。但随着时间的推移,这类产品在职业赛场上帮助到了车手们之后,越来越多的厂家对这类产品展开研发。

速降赛场上的传奇车手Aaron Gwin就是最早使用这类产品的车手之一,同时其一直在协助开发 Flat Tire Defender轮胎填充物。

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