外胎作为山地车上唯一直接接触地面的部件,它的改变将直接影响到山地车的抓地力、路面反馈、整车重量等。

因此,一套适合且优秀的外胎会让骑行变得更“简单”更舒适。升级外胎也是最为直接、简单且“便宜”的提升骑行感受的方法。

当然除去性能外,可靠与否也直接决定了骑行感受的好坏,毕竟没人愿意被车胎“抛弃”在前不着村后不着店的“鬼地方”。那么今天,美骑网就来带大家了解有关山地车外胎的相关知识。

1、胎宽

胎宽,会是很多车手最为在意的山地车外胎数据。并且通过胎宽来确定其定位(XC、Trail、Enduro、DH),并以此为依据进行选择。事实上,这一观念是不完全正确的,真正决定山地车外胎定位的,是其胎纹的设定以及胎齿的相关数据。

当然,胎宽可以很大程度上说明其定位(此处指外胎所标注的英制规格,而非准确的的外胎宽度,这点会在下文中具体论述),不过像是SCHWALBE这样除去XC产品外,宽度清一色为2.35和2.6的产品线这点并不适用。

举个例子,SCHWALBE NOBBY NIC是一款主要定位Trail产品,SCHWALBE MAGIC MARY则是一款主要定位于Enduro以及DH的产品,然而两者拥有同规格的产品,不论是英制规格还是ETRTO值。

回到胎宽本身上,更宽的外胎似乎就意味着更好的抓地力,某些情况下来说是的,但不全是。

同一款外胎,除去胎宽外在其余各项数据设定都保持一致的情况下(包括但不限于轮径、胎纹、胎齿、级别、胎压设定、车圈宽度),更宽的胎宽拥有更大的抓地面积,也就拥有更好的抓地力。但,不同型号的外胎之间这点并不适用。

当然,同款产品也不是越宽越好,要在个适合的范围内。不然超宽胎岂不是早就风靡了。外胎越宽相对来说,滚阻也就会更大,平衡以及适合才是最重要的。

除此之外,胎宽的多少还决定了胎齿的大小。同款车胎,其版本胎宽越大,胎齿的尺寸也就越大,类似于和胎宽同时定比例放大。

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