山地车轮径的选择一直是一个具有争议的在问题。2020年的今天,29er轮径在各个强度的车型当中全面普及,Mullet Bike(混合轮径车型,279,前轮29er后轮275er)也越来越受厂家重视。越来越大的轮径能为我们带来什么,又会失去什么?Mullet Bike的出现,有什么作用,又会是未来的趋势吗?让我们进入今天的走进科学……

抱歉串台了,言归正传,在2014年275轮径的车型全面普及,26er逐渐没落,在2020年29轮径似乎要将历史重现。在过去,只有XC车型遍地29er,一些Trai、AM车型偶尔有些厂家也会用用。

随着时间的推移,越来越多的29er的大行程山地车问世,2017年29er速降也出现在了世界杯的赛场上。现在的职业赛场上几乎不会再有275er车型的参与,很多厂商也取消了部分275er的车型。

笔者在过去的文章中也说过,山地车的一切改变都是为了变快。那么29er究竟有什么 “魔力”呢?

“我们不一样”

我们先来看看29er对比275er究竟有什么不同,以至于29er逐步淘汰了275er(我们先讨论常规轮径,Mullet Bike稍后论述)。

1、通过性

山地车面对的是充满技术点的赛道,通过性是其一项重要性能,轮径是影响这一性能的关键因素。越大的轮径通过性越好,解释为什么之前,笔者需要引入一个概念——攻角。

攻角指轮组与障碍的接触点与触地点所形成的的夹角。攻角越小,其通过性越好,29er的攻角小于275er因此29er拥有更好的通过性。

这点在实际的骑行体验中会有什么影响呢?很简单,在面对类似于乱石、树根等技术点的时候可以更加轻松、从容。

举个例子,2018速降世界杯拉布雷斯站,Aaron Gwin骑着27.5er的yt tues。前轮卡在一个坑里翻车了,车友们戏称uci在赛道上刨了个28英寸的坑,让Aaron Gwin好换29er的速降。

这是一句玩笑话,但也从侧面说明29er所带来的通过性,是一项非常重要的提升。

2、速度维持能力、加速能力

轮组的重量分布、以及旋转质量决定了这一特性。275er拥有更好的加速能力、但速度维持能力较差;29er则相反加速能力较差,速度维持能力强。

275er轮组由于外胎、车圈以及辐条的重量离轮组轴心,同时外胎、车圈以及辐条的重量相对更轻,因此275er拥有较低的旋转质量和较高的加速度,简而言之加速性能更好,但相对来说速度保持能力较差。

29er则相反。可以类比于公路车上的高框和低框轮组,275er就是低框,29er则是高框。(笔者在更换29er的enduro之后最直观的便是速度保持能力,在速度达到一个较高范围之后,29er的速度会比275er快上不少,笔者甚至想要220mm的刹车碟片来制动)

3、操控性

在这点上毋庸置疑,275er更为灵活,29er尤其是在处理急弯多弯的路段时略显笨拙。

看完常规轮径的差别,我们再来看看Mullet Bike。这是赛场催生出来的产物,在uci放开对于混合轮径车型的限制之后,Mullet Bike立刻在赛场上流行起来。

曾经275er的忠实拥护者(在2017赛季29er速降刚刚登上赛场时,布鲁尼表示他讨厌29速降)——世锦赛三连冠得主布鲁尼表示Mullet Bike“真香”,2019赛季首次采用279速降就拿下两站世界杯胜场和世锦赛冠军。

Mullet Bike的“魔力”在于,前轮搭配29er后轮使用27.5的混搭轮径将两种轮径的优势结合起来。29er的前轮拥有极高的通过性和巡航性能,而275er后轮拥有极佳的加速反馈和灵活性。这样子看279似乎是个完美的搭配,即拥有极高的通过性,但又不失灵活。

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