山地车是一项充满技术的运动,不论是对于器材还是对于车手来说。近几年,山地车器材在各个方面都有着不小的改变,每家各不相同,但几乎所有的厂家都在改变自家山地车的几何,让它们拥有更长的前三角Reach值、更低五通高度(BB值)和更斜的头管(更小的头管角度)。

这些几何的变化究竟是厂商的套路,还是昙花一现的热点?这些更长、更低、更斜的车能让我们变快吗?

毫无疑问,山地车的一切变革都是以变快为前提进行的。对比五年前,甚至十年前的那些山地车们,这些又“又长又低又斜” 的家伙们的确更快。但对比近几年的战车来说,几何的改变不一定适合每一个人。

对于Pro们来说,是的,这可以让他们更快。美骑网将从现代山地车几何对比过去变化最主要的几点着手,分析其变化原因、收益等,并大致对于目前市售车型几何做大致统计分析。

更长的Reach值

这是现代山地车几何变化最为剧烈,且最为直观影响车手操控的数据。Reach值的变长将直接影响车手的骑行姿态,因为较长的Reach值给予车手更多的身体移动空间。

Reach值的变化是相当惊人的,对比那些2016或者更早的车型,你会发现你手上的M码车架的Reach值和当年同款车型的L码旗鼓相当,甚至大部分都更长。那么这些增加的Reach值可以带给车手什么?第一,更大的身体移动空间;第二,重心更居中,且保持重心在车辆中间位置较为容易,无需为控车大幅移动身体改变重心。简单点说,更长的Reach值,带来的就是更好的稳定性。

“更长更低”的狂热支持者,Nicolai Geometron的设计师 Chris Porter表示:“我觉得,车架必须足够长,前轮必须向前足够远,这样才能让车手在转弯时有足够的空间向前压,通过车把来给前轮施压。一个短车架,会强迫人更多得通过脚来给前后轮施压,不能主动给前轮施压,并会导致减速时重量向前冲。在转弯时,更小的前三角空间,会让车手重心过高,降低对前轮的控制。”

但是,更长的Reach值一定会有更好的操控吗?事实上并不是。这主要取决于车手的骑行取向以及风格。假如面对的是残酷的Enduro赛场,分秒必争,速度就是王道,那么更长的Reach值的确可以帮助车手。但如果面对玩乐、跳跃、动作一类的车手来说,更长的Reach值会减少他们的乐趣或者说需要付出更多的体力以及技巧。

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