为什么全避震山地车长得“千奇百怪”;为什么有的车爬坡效率很高,有的则不然;为什么有的车刹车时会变得很“颠”……你是不是对于全避震山地车的避震结构充满好奇?

今天,美骑网就来梳理下有关避震结构的相关知识,帮助各位车友更加全面地了解和学习山地车的避震结构。本文将从避震结构的作用、组成、常见避震结构及其特性和优缺点、避震基础属性以及与避震结构相关的技术和技术名词解释等方面着手。(技术长文,本文内容为纯理论技术向文章,较为枯燥,请耐心“食用”。)

在上篇中,笔者为大家梳理了有关避震系统的基本知识(本文有大量专业名词、概念等,建议各位车友先去通过上篇进行了解),在下篇中,笔者将从实际产品出发,分析实际的避震结构。

上篇:《硬核知识盘点 山地车的避震系统如何影响操控(上)》

市面上各个品牌、各个车型的避震结构都不尽相同,每家都有各自的叫法,这么看来市面上的避震结构不下几十甚至上百种。但事实上,溯本求源市面上绝大多数避震结构的基础结构设定都是:单转点、单转点多连杆、Horst Link四连杆以及双连杆这四种基本的避震结构,只不过各家设计师进行了各种设定和优化。当然,部分品牌也拥有自己独特的避震结构,笔者最后也会对此进行梳理。

避震系统是随时都在运作的,换言之避震系统是动态的,除去上篇中所提到的那几点之外,避震的设定、避震所处位置(或者说行程使用情况)、车手习惯等等都会影响到避震系统的运作。因此避震系统是非常复杂的一套系统,很多结构长得类似但使用起来完全不同。所以想要较为全面地分析避震结构,在开始之前,笔者首先需要引入一个概念——瞬时中心Instant-centre。Instant-centre 简单来说就是避震运作时,后轴运动所围绕的那个点,那个旋转的圆心。

拿最容易理解的单转点车型为例,其Instant-centre就是其主转点,因为其后轮是通过后叉直接连接到主转点的,因此不论避震运转处于何种状态,其Instant-centre均是主转点。

不过对于绝大多数的结构来说,后轮与前三角的连接会经过各种各样的转点、连杆、摇臂,它们的运转则不会是简单围绕主转点运作。有些结构后叉的主摇臂由多个连杆连接,它们的Instant-centre更为复杂,此时Instant-centre随着避震的运作在实时变化。

Instant-centre与Anti-squa防下沉性、踏板回击以及Anti-rise防抬升性息息相关,它决定了上述参数在避震各个行程位置的表现。

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