为什么全避震山地车长得“千奇百怪”;为什么有的车爬坡效率很高,有的则不然;为什么有的车刹车时会变得很“颠”……你是不是对于全避震山地车的避震结构充满好奇?

今天,美骑网就来梳理下有关避震结构的相关知识,帮助各位车友更加全面地了解和学习山地车的避震结构。本文将从避震结构的作用、组成、常见避震结构及其特性和优缺点、避震基础属性以及与避震结构相关的技术和技术名词解释等方面着手。(技术长文,本文内容为纯理论技术向文章,较为枯燥,请耐心“食用”。)

山地车自上个世纪诞生以来,一直都在高速发展,舒适性、通过性、操控性等都在不断的进步。绝大多数的山地车都拥有避震机构,几乎每一台山地车都拥有前叉(前避震),但需要强调的是本文讨论的是那些拥有后避震的全避震山地车们,因为单一的前叉是无法构成避震结构的。当然,像Trust这样的连杆型前叉(如上图所示)也是拥有完整避震结构的(可以理解为这家伙是一个迷你的全避震山地车车架),不过这类家伙不在本文讨论范围之内。

一、避震系统(结构)能为我们带来什么?

山地车最早只有通过刚性连接将车架和后轮连接起来的硬尾车型,后来随着时间的发展、技术的进步,依靠避震结构连接两者的全避震山地车应运而生。目前,山地车赛场上的硬尾山地车已经很难看见,只在拥有大量爬坡路段的XC赛场上还能偶尔见到(本文所指赛事为顶尖的竞技赛事,国内业余赛事、各类骑行活动不包括其中)。对比起传统的硬尾山地车,全避震山地车显著提升了山地车的舒适性、通过性、操控性和抓地力等特性,除了重量以及踩踏效率,全避震山地车可以说是完爆硬尾山地车。

二、避震系统(结构)的原理以及组成

不论是什么类型的避震系统,其工作原理都是一致的:通过避震系统(避震结构与避震器)的运作吸收后轮撞击地面所产生的能量,同时对车手以及车辆其余部分提供足够的支撑力,其组成就是后避震器以及那些各式各样的连杆。山地车的避震结构设计是十分复杂或者说是“百花齐放”的,各类结构层出不穷。这些都是设计师们为了优化山地车避震的某一特性而绞尽脑汁设计出来的。所以,在具体阐述各类避震结构之前,我们先来了解避震的各项基础属性。

所有的避震结构都是围绕三点来设计的:减震能力、踩踏效率以及刹车干扰。注意,这三者是具有很大关联性的,会相互影响,因此几何上不可能有一款避震结构让这三点同时做到完美。避震结构的设计,主要就是通过对连杆、转点的设定来实现三者间的平衡或侧重。

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