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1.Magura增加220mm碟片产品,以及适配E-BIKE的版本

Magura将首次为山地车提供一款220mm的高性能碟片MDR-P,用以应对日渐艰难的赛事,Magura声称可以在相同的手柄输出下,额外增加10%的刹车力,并能减少15%的刹车片磨损,如果你不需要220mm的版本,还会有203mm提供。碟片采用“燕尾连接技术”,比标准的分体碟片更好,因为能将扭矩均匀的分布在碟片本体,而不仅仅在铆钉上,也正因为如此,刚性更高,散热性更好。

Magura为了解决E-BIKE沉重车身带来的刹车问题,还推出了MDR-C,专为E-BIKE设计的203mm碟片,一体盘片可以更好的减少振动及噪音,

MDR-C: 162克(180毫米),222克(203毫米),现已发售;MDR-P: 216克(203毫米),241克(220毫米),预计2019年秋季上市。

MDR-C碟片属于Magura E-STOP产品的一部分,均是为了应对e-bike更重的车身和更快的速度,E-STOP包括一整套针对E-BIKE优化的刹车套件:MT5 eSTOP四活塞和MT4 eSTOP双活塞刹车。除了新的大碟片之外,该款系统还包括新材料的来令片、新材料的吸震转换座。

2.Pivot发布新款针对XC竞赛的硬尾车架

在XC赛场,硬尾车架由于其发力直接高效,仍然被众多选手选择。虽然目前的XC赛场在赛道难度方面逐年增加,但如果你想登上领奖台,器材上一的一些重量因素不可小觑,这也就是Pivot推出新款LES SL的理由。

新款车架相较老款轻了300g,LES SL已经在众多赛场上赢得了数个冠军。Pivot新车架的设计灵感就是精简再精简,一切以竞赛为目的看齐,车架采用新的碳布和堆叠方式,是目前Pivot最轻的硬尾车架,M号重量为1045g。

车架采用BB92中轴规格,DI2电池集成在下部,锥形头管。虽然目前1X系统是山地车的主流,但该车架仍然有支持Shimano规格的前拨挂耳。对于1X系统来说,支持的最大盘片为36t。

刹车座采用直装式160mm规格,最大可支持180mm。搭配100mm行程前叉,只兼容29er轮组,不能兼容27.5er规格,车架最大可兼容2.3轮胎,车架组并不包含座管,如果你要组装车子,需要单独购买30.9mm的座管。

车架有蓝色和碳本色两种可选,LES SL单独车架为2099美元,整车从3799-8199美元不等,最低配车型搭配Shimano XT套件,最顶级为SRAM XX1 AXS及碳轮,即日起发售。

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