2018年已经悄无声息地结束了,对于我们中国人来说,19年的春节才算是严格意义上19年的开始,那么元旦到春节中间的这段时间,也是很多人盘点上一年,展望下一年的黄金窗口期,下面就跟着我的目光,看看我所理解的未来产品趋势,和你们所理解的未来产品趋势有什么相同和不同吧,如果你有更好的想法,欢迎“查缺补漏”,在文章下方留言。我总结的若干“期待的产品和趋势”是按照发生可能性的大小排序,排最前的当然是“板上钉钉”的东西,越往后,不确定性越大。

No.1 值得期待的产品:12速SRAM RED eTap变速套件

年终总结:未来值得期待的产品及趋势

▲上榜理由:时代进步不可阻挡,11速终成过去

在若干年以前,我们还感慨着“你的车怎么有9速,比我的多两速”,而现在,大部分的自行车都已经迈入11速甚至是12速时代,科技发展带来的技术进步就是这样看似轰轰烈烈但却悄然无声的改变着我们的世界。山地领域“飞轮越来越大、牙盘越来越小”的趋势还在进行,公路车领域已经开始整体告别11速,向12速跨进了。Campagnolo率先推出12速公路套件,SRAM旗下的旗舰产品eTap也被“狗仔”拍到在车队上小规模列装12速eTap进行测试。从目前获得的信息看来,由于12速拥有10t的飞轮,牙盘齿数得以减少,标准盘为50/37T、半压缩盘为48/35T,50T+10T就可以获得比53T+11T更大的齿比;并且电子部件上有较大幅度的改进。

No.2值得期待的趋势:公路车塔基制式群雄割据

年终总结:未来值得期待的产品及趋势

▲上榜理由:商家备货难度越来越大

接着上面的内容,12速eTap套件由于使用10T的最小飞轮,自然是无法沿用目前的塔基,所以12速的Red飞轮基于XDR塔基设计,SRAM为了推广公路单盘而耕耘多年的XDR规格终于到了收割的时候……XDR塔基花键部分比XD塔基长1.85mm,转为公路花鼓开发。XDR保持了11速HyperGlide花鼓塔基一致的花鼓开档和法兰间距。XDR塔基安装了1.85mm的垫圈之后可兼容所有的XD飞轮。SRAM将XD和XDR塔基的专利和商标免费开放给符合设计和技术要求的公司,只需同意许可协议条款。

行业老大Shimano在12速时代则显得没跟上节奏,看样子是准备来个“反先手”。考虑到新XTR M9100已经更新为12速,说明Shimano的相关技术储备已经相当充足,但仍需注意的一点是,XTR M9100的12速塔基也为自家的Micro Spline微型花键技术。那么,在公路领域是否也会使用Micro Spline塔基?多种规格的塔基制式直接增加了商家的备货压力,尤其是公路车消费者更换轮组的选择,所以还是希望“大小S”能有话好好说,放商家“一条生路”。

为什么不提Campagnolo?因为Campagnolo的12速基于“祖传CP塔基”设计,现有的CP塔基轮组可以直接升级12速无压力。

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