随着Gravel Bike市场越来越火热,Pinarello也加入了这个战场,推出了全新车型GrevilGravel Bike(真拗口)。新车回归了传统的Pinarello线条,比他们家目前的公路车更加有棱有角。

Grevil是Pinarello首次推出Gravel Bike,结合了他们公路车的高性能和空气动力学特性,以及CX和山地车的耐用性和舒适性。Grevil仍然是一辆很快的公路车,但不再局限于平坦的道路,可以在铺装路面使用700×30-42c来追求速度,或650bx2.1的山地外胎在越野路况追求乐趣。

Grevil仍采用Pinarello的Think Asymmetric概念,首先,它使用不对称的下管,增加五通部位的踩踏刚性,五通则使用螺纹规格。

不对称造型延续到车架后端,下沉式驱动侧后下叉为2.1的山地外胎腾出空间,而非驱动侧则使直线造型延伸到平装夹器部位。不对称的造型甚至延伸到后上叉,左右后上叉造型有明显差异。

Grevil使用薄而宽前叉和后上叉,可以增加车架的空气动力性能。另外还使用Dogma F10同款的凹陷下管设计,Pinarello称其可以改善水壶部位的空气动力学性能。

Grevil的前叉左侧叉脚使用遮蔽夹器的造型,以降低夹器部位的扰流。

Grevil具有适应性很强的内走线设计,适用于单盘和双盘,以及机械和电子变速。车架搭配专用的气动碳座管、1.5英寸锥形头管,以及下管下方拥有第三个水壶架安装孔。

Pinarello表示,他们为Grevil开发了全新的Gravel Bike几何,拥有比公路车更高的Stack和更短的Reach,使新车更紧凑、更舒适,并且在技术位更加灵活。像许多品牌一样,Pinarello也延长了轴距,以避免Grevil的整体骑行感与公路车一样。不对称的420mm后下叉可以实现良好的对700c公路轮与650b山地轮的兼容性。

Grevil提供六个标准尺寸(44-59cm)和五种涂装可供选择。

新款Grevil将提供两种不同的车架组选项。标准的Grevil+采用中高模量的T700碳纤维,仅作为整车提供。

Grevil+则使用DOGMA同款、搭载Nanoalloy技术的Toray T1100碳纤维,想必售价也会与F10相差无几。

责任编辑:Avalon

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