8月20日,迪卡侬在万千茂竹、叮咚溪泉的幽静之地杭州龙坞西山大斗谷民宿发布新款山地车——ROCKRIDER XC500。

迪卡侬 ROCKRIDER XC500 迪卡侬 ROCKRIDER XC500

▲杭州龙坞西山大斗谷民宿

关注美骑评测的车友,对这个迪卡侬旗下细分的山地车品牌ROCKRIDER并不陌生。5月份美骑测评室就曾收到了一辆ROCKRIDER ST100入门级山地车。像ST这样入门级别的山地车似乎也更符合人们对迪卡侬的传统印象——物美价廉,质量有保障,性价比高。虽然说高性价比的入门车款占迪卡侬市场销量份额并不低,但ROCKRIDER并不止步于此。

时隔三月,伴随着这辆标价8999元的ROCKRIDER XC500山地车发布,刷新了小编以往对迪卡侬的固有认知。

迪卡侬 ROCKRIDER XC500

详细配置:

型号:ROCKRIDER XC500

车架:ROCKRIDER XC500

前叉:RockShox Reba Air 100mm

传动系统:SRAM GX Eagle 12s

制动系统:SRAM Level T

轮组:29/27.5/27.5+ SUN ringle 真空胎系统

外胎:SLANT SIX PRO(27.5X2.1) / KENDA HAVOK PRO(27.5X2.6) / SLANT SIX PRO (29X2.2)

如果仅从上面的配置表来看,ROCKRIDER XC500和其他竞品似乎并无太多不同,所以在介绍整车之前小编将这辆ROCKRIDER XC500的最大的亮点总结为以下几点:

简洁靓丽的环保涂装

轻量坚固的SwtichRide车架

方便快捷的轮组转换

SRAM 山地组件强力加成

一、简洁靓丽的环保涂装

外观、功能、性能是评价一辆自行车好坏的三大层级。在ROCKRIDER深入用户群体调查中发现,外形设计往往是能够首先打动人的基础,就像是人们所说的“首因印象”。ROCKRIDER在这款新车上大胆使用了亮光魂动红作为整车的主色调。

放弃业内高能耗高污染的传统喷漆工艺,迪卡侬首批采用了汽车级工业烤漆工艺,PPG粉体+水性喷涂,同时具备自动化无尘喷涂线,整套涂装生产线的升级换代,大大减轻了对环境的污染。

二、轻量坚固的SwtichRide车架

所谓轻量,ROCKRIDER XC500车架上使用了两种铝合金材质,其中上管,下管,座管均采用6013材质;后三角则使用常见的6061材质。两者的区别在于6013比6061更轻、延展性更好,因此在同等强度下可以打造出更轻更薄的车架。

通过模拟日常的使用来进行FEA有限元分析,大大改善铝合金管材的材质和厚度,最大程度内发挥出车架的极限性能。

据车架工程师介绍,这款XC500车架,上管、下管及座管最薄位置的厚度减少到1mm,公差仅为+-0.15mm,这样薄的材料队生产团队来说是一个不小的挑战。

所谓坚固,迪卡侬所有车架在开发和工业化阶段会采用远高于国际标准的高规格测试标准对车架进行全方位的疲劳测试,在量产车架中依然会按照固定频率进行抽测,严格把控车架质量。

dikanong

正是因有如此严苛的测试标准,迪卡侬才有信心做出“车架终生质保”的售后承诺。

▲ROCKRIDER SwtichRide

所谓SwtichRide车架系统,ROCKRIDER XC500使用全新的BOOST 148×12mm规格,适配兼容27.5、27.5+、29三种规格的轮组(整车标配29),一个车架就可以体验到三种轮径的乐趣。

这当然并非迪卡侬首创,但在迪卡侬自行车产品线上,这是第一款。

▲超宽的后轮间距,兼容27.5、27.5+、29

后上叉内侧的小彩蛋:“Catch me if you can !(如果你能抓到我,我就让你嘿嘿嘿)

轮胎的宽度越来越大,但是中轴的宽度已经限制了轮胎的宽度不能一直增加,考虑上轮胎,曲柄,牙盘的安全间隙,只剩下10mm的空间来设计下叉,为了能够塞下这个“大怪物”,设计师对右下叉进行了重新设计,用一块锻造的Yoke来连接下叉,为了保持后三角紧凑的设计(后下叉长度430mm),工程师将Yoke的形状尽可能和与安全区域贴合,使后轮可能尽可能的贴近座管和五通,同时对减重槽和加强筋进行了多次FEA分析,减少锻造件对整车重量的影响。

▲排布规整的外走线,简单易维护

三、方便快捷的轮组转换

▲27.5+

▲27.5

和其它厂商相似,配合全新规格的“三合一”车架而来的是迪卡侬三款不同尺寸的轮组,ROCKRIDER XC500原装标配29寸的轮组,27.5、27.5+均为可选配成品轮组,方便车友自行选择合适的轮径尺寸。

▲不同轮径的横向、纵向比较

迪卡侬 ROCKRIDER XC500

为了像是曾经运到编辑部的ROCKRIDER只需装上脚踏即可骑走的方便快捷,迪卡侬在轮组上又为车友多想了一步。每对选配的轮组都以装好标配的12速飞轮以及刹车碟片,省去安装刹车盘片及飞轮的繁琐操作,拆下轮组,“一键切换”。

四、SRAM 山地组件强力加成

迪卡侬和SRAM两大巨头有着源远流长的深入合作关系,迪卡侬作为全球体育用品零售巨头,是SRAM最重要的合作伙伴之一。据SRAM OE销售经理Rick介绍,在欧洲市场,迪卡侬是SRAM排名前五的品牌商,出货量惊人。ROCKRIDER XC500整车上同样配备了大量的SRAM组件。

迪卡侬 ROCKRIDER XC500

在Eagle系统诞生两年后,SRAM终于“技术下放”,推出12速系统新成员——GX Eagle。ROCKRIDER XC500整车上配备的就是GX Eagle12速系统,没有了XX1 Eagle和X01 Eagle高高在上的价格,更加亲民的GX Eagle让普罗大众也能轻松体验到500%超大尺比范围带来爬坡性能的巨大提升。全新的DUB规格统一之前复杂多样的轴心规格,可以安装在市面几乎所有的山地车架之上,同时减少了消费者选购时的车架兼容性问题以及商家备货的库存量,可谓双赢。

RockShox Reba Air 100mm前叉,凭借稳定的性能和极低的故障率,一直是XC中高端避震器中的“常青树”,拥有低调的暗黑涂装,BOOST系统强度进一步提升,应对愈加艰险的越野赛道。

ROCKRIDER

值得一提的是,ROCKRIDER为前叉配备了迪卡侬自家研发的线控锁死,不同于常见的指拨按压式,而是用转把实现线控的锁死/打开,十分特别。仔细观察会发现,这个线控转把其实预留了两个线孔,另外一个则是为后避震而准备,从这个小小的避震锁死装置就可以窥得迪卡侬ROCKRIDER的野心。

迪卡侬 ROCKRIDER XC500

SRAM Level T制动系统,Level系列在Guide的基础上更紧凑,重量更轻,同样的密封件提供稳定耐久的使用寿命,具有性价比且兼容MatchMaker TM 的刹车系统,具备高端系统的刹车力道。内嵌式碟刹安装座,有效保护卡钳,减少外部冲击对刹车造成的影响。

试骑体验:

小编于8月19日提前抵达试骑场地,这里除了山林碎石路段就是茶园小径,非常适合进行轻度越野。小编分别试骑了29、27.5+以及27三种不同轮组配置下的ROCKRIDER XC500。

其中29寸大轮径带来的通过性的确惊人,尤其是在这种没有逼仄技术型弯道的茶园小径上,下陡坡时更加从容不迫。

27.5+给小编带来的印象最为深刻。因为民宿距离试骑场地尚有一段距离,在平坦的铺装路面,粗大的车胎每转动一圈,耳边呼啸的胎噪声都在告诉自己:这不是一辆适合压马路的车,山林才是它的归宿。

骑到越野赛道上,宽胎的优势就十分明显了。拥有和29同样的外径,同时又比29更粗更宽,遇到雨水坑洼沟壑的地方,基本无需太多技术动作,直接碾压就好。配合真空胎系统,更低的气压加上更宽的外胎,碎石路的抓地力也明显提升,爬坡再也不怕打滑。

作为进阶车款,可以说ROCKRIDER XC500是迪卡侬山地车系列中最为重要的一款山地车。它承接着ST(运动入门)和AM(全地形),而在不久的未来,ROCKRIDER XC100 XC900等多款不同配置的硬尾山地车和定价超过万元的AM级高端车款都会被陆续推出。

由此可见,ROCKRIDER “Back To Mountain”的口号并非说说而已,而XC500正是他们已经迈开的第一步。

自行车市场在不断消费升级,在现今绝大多数传统自行车品牌不余遗力地推广公路车的时候,迪卡侬认为随着市场教育、骑行理念的转变,这同样是一个振兴山地的重要契机,ROCKRIDER旨在让山地车真正回归山林,纵情释放狂野,体验肾上腺素飙升的越野快感。

▲ROCKRIDER ,Back To Mountain!

ROCKRIDER XC 500市场定价8999元,将在9月份出现在各地的迪卡侬门店。马上要开学了,你心动了吗?

责任编辑:KzMe

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