有了它,骑行乐趣大大增加!

提及山地车就不禁联想到国外刺激又好玩的视频,总忍不住想要往山里痛痛快快的爽一把。可惜,爽得痛快的是下坡,虐得酸爽的是上坡,通常每一次下坡就要经历一次痛苦的上坡路,这或多或少打击了我们对山地车的热爱。(体力鸡血狂暴者除外)

其实国内外的山地车骑行爱好者都经历着同样的事情,并不是所有山地路段都会设置缆车,也会有很多汽车无法上去的好玩山路,凶残的山路上坡折磨着我们的“菜腿”。艰难登顶以后发现原本就渣渣的体力已经所剩无几,剩下来的体力可能只能够维持到山脚或者到家,这已经是大部分山地车迷的心声,“已经无力再干第二圈了……”

Specialized这次选择在崇礼太舞小镇这个国内为数不多的山地车“圣地”举办一场活动,让小编体验到电助力车型TURBO KENEVO真正的性能。

电助力车?不就是之前流行的e-bike吗?不就是一辆普通的自行车加装一个驱动电机和一块电池的车嘛,在世界很多地区的车型都有模版和量产套件,看似并没有任何特色之处。但偏偏在这个领域,Specialized的TURBO KENEVO电助力车型为小编带来了惊喜。就TURBO KENEVO的外观就像是一辆“肥”版Enduro山地车,与一般电助力车型相比,TURBO KENEVO是辆把电机、电池收纳得很好的电助力车,行使了Specialized的美学彻底扭转电助力车在小编心中的形象!

TURBO KENEVO车架造型酷似Enduro山地车,但管型要更加的粗壮,而且车架后避震行程有180mm之多,后避震器使用的是Öhlins TTX22M,而前避震同样搭配拥有180mm行程的RockShox Lyrik RCT3。

▲超长的避震行程,再搭配世界知名又好用的Öhlins避震器,在配置上可说是相当有诚意

▲大轮径是必不可少的,TURBO KENEVO整车设计可以使用2.8英寸宽度的轮胎,爬坡下坡都能稳如泰山

“菜腿救星”Specialized迷之Turbo技术

撼动小编心灵深处的并完全是TURBO KENEVO的配置,更多的是它具备先进的电助力系统。

同样是需要骑乘者踩踏触发电动机的运作,根据骑乘者的踩踏需求额外提供适中的动力输出,TURBO KENEVO不同的是电机动力输出是由一个软件程序控制,可以实现人车互联的控制模式。内部由皮带驱动,安静且免维护,动力的介入输出自然线性。当行进速度超越系统设定输出上限时(25km/h),动力由内部的“双离合器”进行分离,而动力分离的方式缓慢的线性退出,而不是突然断开动力,使用质感确实与其他电助力车有很大区别。

TURBO KENEVO有个很不一样的地方,就是它可以使用名为“Mission Control”的手机APP应用程序进行控制,可以说所有信息紧握在手中!当然这连接TURBO KENEVO的“Mission Control”不仅可以看到车辆的信息,还可以通过内部设定调整输入骑行路线计算出骑行里程和难度,由内部电脑匹全自动配控制电量的输出控制,达到理论上最高效的电量控制系统,只要按照输入的线路跑,就不用担心电量不足的情况出现。

▲按钮开关在车架下管的左侧,非常显眼,有开机和“+”“-”按钮控制,旁边围绕着一圈指示灯可以醒目看到剩余电量

电池深入车架“腹内”,算是隐藏式结构,比一般电助力车的颜值高出很多,底部防护足,防水、防泥沙、防砂石击打等的设施都做得很足。

电机动力总成并非市面上标规型号,而是Specialized专为TURBO KENEVO设计,防护设计同样充足,而且外观整体性设计值得点赞。

为了方便骑行中控制车辆动力输出,左车把安装一个有4个按钮的控制器,“+”“-”按钮自然就是调节TURBO KENEVO的助力输出大小,而Specialized标志图案的按钮就是开启大动力的意思。而最下侧的“足部”图案的按钮就是传说中的“推车”模式,长按’“推车”按钮电机就会恒定输出少量动力帮助骑乘者能够轻松推车,“推车”模式的速度取决于当时的变速挡位,最快不会超过时速5公里。

升降座管在TURBO KENEVO的新版本应用了新技术,它能根据升降座管的高低设定自动按比例调整坐垫角度。当想要踩踏的时候,升降座管位于正常高度,坐垫角度为骑乘者坐姿角度;当想要下坡的时候,升降座管会被降下来,为了更好地配合骑乘者重心后移时的压尾动作,坐垫会自动做一个往上翘的角度。

TURBO KENEVO功能说明很强大,但实际使用好不好用?试过才知道

▲为了大家都能狠狠地操出TURBO KENEVO的极限性能,大会安排了专业导师现场教学

▲专业技师为大家设定避震压力参数

现场还有Pump Track抬压场地供大家熟悉车辆控制和技巧,这对于山地骑行技术有莫大的帮助

其实国外也有没有缆车的山地车公园,长距离上坡的体能损耗是全世界山地车迷需面对的大难题。如何征服长距离上坡,让时间不多的周末假期能多爽几遍?TURBO KENEVO貌似刚好能满足我们的愿望。

小编骑这车就没有想过要省电,一直打开最强的模式,没想到助力居然如此强劲,上坡助力驱动轮差点打滑的程度。电助力非常给力,在调教较大助力输出的时候,上坡基本上不费劲,只要腿部有知觉能动,车子就能很顽强的输出力量帮助骑乘者爬坡。

TURBO KENEVO搭载电机动力和电池等配备,大家就不要期望它的重量有多轻了,差不多25kg的整车质量,确实是重量级的山地车,搭配2.8英寸宽度的山地胎是理所当然的事情。至于TURBO KENEVO的续航里程问题,这个貌似要因应路况而决定,因为山路骑行必定有上坡有下坡,并且下坡不用电助力而超过25km/h电助力就会停止介入,在这种纯山地的骑行模式电量能够让骑乘者爽足一整天。

▲山路骑行环境严苛,但丝毫不影响TURBO KENEVO性能上的发挥

TURBO KENEVO的出现对于山地车迷来说是一个很不错的存在(就是让你爽),既有高端山地车的性能,也有帮助“菜腿”轻松登顶的电助力系统,骑乘者终于可以从爬坡的苦难中解脱出来。那种再想玩一遍的想法却又出现“心有余而力不足”的情况,在TURBO KENEVO面前将不复存在,电助力的介入足以让它的骑乘者得到前所未有的山地骑行体验。

图文来源:DJR

责任编辑:Kent

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