山马赛

完成一次山马赛,普通车友可以直接带上自己的山地车征战赛场。但如果想要追求更高的速度,甚至冲击领奖台,就需要花些心思对自己的爱车进行合理改装,以满足平整高速的铺装路面。11月12日,国内各大顶尖业余自行车手齐聚贵州玉屏,争夺“多彩贵州”自行车联赛年度总冠军,最后一天的比赛形式依然是国内人民群众喜闻乐见的山马平路绕圈赛。借此机会小编在赛场随机扫了几辆参赛战车,以此窥得国内山马赛的器材现状。

首先按照本次规定:参赛车辆须为车轮26寸以上,车胎宽度为≥1.95的齿胎,必须配避震前叉,禁止使用硬叉。如此规定确保所有的参赛车辆均为实际意义上的山地车,因此在本次比赛中并没有光头胎、硬叉等大幅提升速度的“山马利器”。

碳纤维的大量应用

山马战车

轻量化是一直是自行车的主流趋势。虽说在越野中山地车的重量并非最重要的考量因素,然而把山地车放到在公路上来比赛,车手无一例外都会对整车的重量“斤斤计较”,诸如:车架、轮组等重量大户必须换上碳纤维,把组坐管等操控组件也不能放过等等改装,扣下的每一克重量在每次踩踏中均能感受到更加轻快的骑乘体验。除了重量,碳纤维车架、轮组的刚性输出也是高速行驶的保证。

萎缩的前叉

前叉

山马战车

▲RockShox RS-1倒冲前叉

在规定必须使用避震前叉的前提下,虽然绝大多数山地前叉均有前叉锁死功能,依然抵不过放掉前叉的气压来得实在,萎缩的前叉是山马赛场独特的风景。“缩阳”后的避震前叉也就变成了真正意义上的硬叉。

直把+长把立

山马战车

直把+长把立的组合在操控上有一定牺牲,却使得上身更加舒展,容易发力,高速巡航的姿势下也可以趴低在车把降低风阻。

山马战车

下坡坐上管似乎成为增加气动效果的标准姿势,没有了公路弯把下把位,又需要保证高速行驶的安全性,双手的位置就略显尴尬,这也是无奈之举。在小编实际观察中,在缓下坡中这种姿势并没有太大优势,并且不断调整骑乘姿势的瞬间反倒成为其他车手进攻的大好时机。