随着山地车运动的普及与推广,越来越多的车友不再满足于休闲山马,也更加倾向刺激自由的山林越野,这时单车的设定就要随之改变,设定合理的越野配置能在颠簸的路段中轻松通过,而不合理的设置往往存在极大的安全隐患。本篇小编就打算和各位讨论一下什么才是山马转型越野党的正确单车设定?(同样温馨提醒:文末继续送福利!)

前叉:设定正确的预压

山马党极少关注前叉的状态通常情况下他们的前叉为锁死状态,更有甚者索性换了硬叉;但在越野过程前叉又是山地车最为重要的零部件。纵观世界杯赛场,每个车手对前叉的设定都十分重视,每一场比赛的设置都有所差别,就是为了得到更好的避震体验。

SAG

设定预压 (SAG)是前叉正常工作的必要步骤,也是不少车友容易忽略的问题,需要注意的是预压(SAG)值是指你在山地车上全部重量加到车上时,(包括身体+衣服+装备等)避震器移动的行程。预压的设定并无标准值,前叉预压一般在20%~30%之间,可根据自身骑行风格、路况做出相应调整。

SAG

为了方便玩家调节避震器气压,Rockshox在多个系列前叉叉筒旁均张贴了官方推荐的气压表,为不同体重玩家调节气压作出参考。

传动:单盘

单盘

前几年,圈内还在为单盘双盘争论不休,山马休闲骑的车友也多为双盘甚至3盘的繁复设定,不仅效率低下而且新手也难以掌握前后变速之间的合理搭配,在日常休闲骑行中也几乎用不到那么大的齿比范围,导致平白无故增加重量又容易出现变速问题。

单盘

纵观现今新出的顶级越野山地车,无一例外皆为单盘。在山地世界杯上单盘也成为PRO中绝对的主流,单盘大大简化了变速的操作,帮助车手更加专注于路况;曾经高高在上的价格令普通车友望而却步,现在随着技术的下放(SRAM X1、GX、NX)、副厂单盘改装系统配件的丰富,使得普通车友也能花极少的金钱改装单盘。

单盘

有车友会担心单盘容易掉链的问题,这个各大厂家早已用各种专利技术(如:SRAM X-SYNC正负齿盘片、Shimano DYNA-SYS11宽齿形处理),后拨则使用CAGE LOCK™ (后拨锁)、ROLLER BEARING CLUTCH™ (后拨阻尼核心技术)、X-Actuation™( 精确拉线比)、X-HORIZON™ (零水平位)更好地保持链条稳定性。实在不放心或是越野强度较大的车友可加装导链器。