CUBE DH 29er

速降世界杯已经走过6站,引领29er潮流的Santa Cruz依然走在最前列,也有原先跟风29er的车队 现在改弦易辄,换回27.5。圣安妮山站的高速路段十分适合29er发挥其优势,不过如同世界杯第一站的剧情,一场突如其来的大雨将一切打乱。Cube带着最新研发的29er原型速降战车来加拿大,共同见证这场史诗级比赛的诞生。

从外形上看,这辆原型战车和Cube新款的27.5速降山地车 Two15十分相像。不过这辆原型战车完全是为29轮径重新设计打造的,修改后的几何结构和重新改进的悬架运动学,车手表示这辆原型战车比之前的更硬了。

CUBE DH 29er

原型战车由尚不知名的铝合金打造而成,观察后悬挂设计,熟悉的四连杆结构几乎和Two15速降山地车如出一辙,不过主转点位置小小的变动对整辆车的避震效果都会产生重大影响,因此,Cube研发团队将主要精力放在优化后三角上面:像pro那样在高速颠簸赛道中总是需要更大的避震范围,研发团队将后避震的可调范围加大,这就意味着像Hartenstern和Williamson这样的车手无需再往后胆中添加多个气室垫块;同样他们也可以更经常地使用线圈弹簧,虽然这辆车上依然使用气压后避震器。

CUBE DH 29er

在圣安妮山站,Cube车手选择使用气压Fox Float X2后避震,运行210psi气压,Fox专为29er速降山地车打造的Fox 49前叉则打进82 psi气压。Cube还声称新款29er战车在摇臂连杆和车架连接处提高了车架的刚性。

CUBE DH 29er

总得来说,更激进,更硬,所以更好?答案显而易见:Cube车手Hartenstern在他家乡的赛道中测试结果显示,足足快了4秒!4秒听起来好像并没有快很多,但在分秒必争的山地世界杯上,这足以和其他车手拉开几个档次,通常冠亚季军的争夺都在毫秒之间。毫无疑问,避震和五通刚性对整车影响巨大,不过改变后的车架几何才是原型战车更快的秘密。可以看出这辆原型战车在几何结构上已经有了不小的变化。

CUBE DH 29er

CUBE DH 29er

车身更长是最明显的变化,29er原型战车比Cube先前的速降山地车都要长,Cube车手Hartenstern的M码具有435mm reach值,和先前的L码拥有同样的reach值。队友Greg Williamson也驾驶着一辆对于成品车来说是超大码的原型战车参赛;不过有一个数据27.5和29er之间没有什么不同,那就是车把离地面的高度为109cm,尽管29er轮径更大(头管垫圈要少用几个了)。

CUBE29er

▲Raceface Atlas操控组件

CUBE DH 29er

▲DT Swiss 29er 铝合金轮组

CUBE DH 29er

▲Magic Mary外胎

轮组方面,Cube选择使用DT Swiss的29er原型轮组,外胎使用Magic Mary,并且搭配世文( Schwalbe)的ProCore双气室系统,前胎胎压24psi,后胎26psi,Procore保护内层80 psi,在乱石裸露、路况复杂、赛道艰险的圣安妮山站,车手爆胎无数,选择ProCore保护系统就多一分安全保障。

速降世界杯已经接近尾声,不出意外,在下个赛季我们会见到更多的车手使用29er战车,也会有车手继续使用熟悉的27.5,就像Santa Cruz在推出自家的29er V10所说的那样:所有的变化,最终都是为了赢得比赛。

责任编辑:KzMe

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