无论XC、Trail还是Enduro,DT Swiss的Spline One 系列轮组都能将其一一涵盖,本次Spline One 系列共推出13款不同型号的轮组。相较于以往的DT Swiss产品,最新款的车圈在宽度上有所增加。旗下的XC车圈内宽由原本的22.5mm拓宽到夸张的40mm,由此只能使用特制的更宽的外胎来支持。另外本次文章的主角XM 1501 29er(当然也有27.5版本)全地形轮组也有着不错的30mm内宽,让其在越野过程中能给予车手更多的乐趣和信心。

DT Swiss  XM 1501

XM 1501 29er轮组参数:

型号:XM 1501 Spline One

适用范围:Enduro

轮径:29/27.5

内宽:30mm

材质:铝合金

种类:开口式准真空

辐条数:32,搭配Squorx辐条帽(采用3-Cross编法)

花鼓形式:中央锁死花鼓,内附转换座

包括Sram及Shimano塔基

重量:1752g

DT Swiss  XM 1501

▲30m的内宽配合大齿胎让XM 1501在越野时有着不俗的表现

XM 1501 Spline One采用直拉辐条及DT自产的花鼓。虽然目前没有六钉版本的型号,但DT Swiss还是周到地配备了中锁转六钉的转换座。经过实际称重,前轮重818g,后轮重934g(包含转换座),总重为1752g。作为一款有着30mm内宽的铝合金Enduro轮组,这个重量令人诧异。

设计理念

由于宽胎能提供更强大的抓地力,而车手们也能在山林野道享受更快的速度和更高的错容率,因此现在宽胎的使用者日渐增多。当然,随着宽胎的需求增大,车圈的宽度也得随之增加。DT Swiss原本在针对宽胎及车圈内宽的设计理念上是偏于保守,但几年前spline one 系列的初次亮相彻底改变了这一局面,其中XC轮组就由原本22.5mm的内宽增加到了40mm,以至于得使用特制的加宽外胎。当然,XM 1501的内宽没有XC轮组的那么夸张,这使得XM 1501既可支持宽胎,也可支持标准外胎。

DT Swiss  XM 1501

▲新款圈面的设计让外胎安装更简便

DT Swiss  XM 1501

▲近距离看接头部分,在螺栓帽和圈面之间有薄薄的垫圈

新款XM 1501并不是真空设计,如果想安装真空胎需配合DT Swiss的真空胎垫。

1501的车圈使用了表层喷砂和阳极氧化工艺来增加耐久性,DT Swiss声称这种工艺设计可以让车圈减少划痕、凹痕磕碰。以及其的侧壁设计也让安装真空胎时更加容易。另外,XM 1501在每个接头处,螺栓帽和圈面都有特制的垫片,其作用是增大受力面积从而使车圈的受力更均匀。

DT Swiss  XM 1501

▲XM 1501的花鼓结构让车手可以免工具拆卸

XM 1501的直拉式花鼓像DT Swiss的大多数花鼓一样,它们支持boost和非boost两种规格。DT Swiss认为这种结构的花鼓是他们公司在轻量化花鼓领域中的杰出之作。值得一提的是由于O-ring的技术运用,花鼓后盖的拆卸十分简便,免去了工具的繁琐,此外,车手也可以免工具更换Shimano或Sram的塔基。

DT Swiss  XM 1501

DT Swiss  XM 1501

拆开花鼓内部,你就能看见DT Swiss标志性的36t棘轮。

实测效果

XM 1501的诞生就是为了应对粗暴的Enduro风格。本次测试我们为XM 1501搭配了三种不同的外胎进行实测。第一套是维多利亚 Vittoria(维多利亚) —Gato 29*2.2 外胎;第二套是维Vittoria mota;第三套是重口味的马牌 Der Baron 29*2.4外胎。

DT Swiss  XM 1501

▲30mm的内宽配合29*2.4的外胎可以让XM 1501达到最佳状态

三款外胎轮流进行测试,由于DT Swiss特制的圈面让繁杂的换胎工作变得从容不迫,因此在这儿要表扬30mm内宽所展现的出色之处。

针对于极端颠簸的地形,我们在马牌外胎上打入了17psi的胎压,而在更轻量的Vittoria gota外胎上则打入了20psi的胎压。欣慰的是,在低胎压测试的条件下仅仅只出现了一点小问题,而并没有出现漏气或漏液的情况。

DT Swiss  XM 1501

测试者在暴力测试的过程中让后轮撞击过地面数次,大家原以为在低胎压状态下这么测试轮组肯定会产生几处凹痕,尤其是后轮。但在测试后我们发现后轮上找不出一点暴力撞击的凹痕。后来我们经过大约三周的暴力使用,将后轮卸下放在调圈台上调试,后轮大约只有2mm的偏移,前后轮张力依然完美,毫无偏摆。

总结:

DT Swiss  XM 1501

DT Swiss  XM 1501

▲中锁式花鼓不是一个很好的设计,我个人更偏向于使用六钉花鼓

我将XM 1501与Arch MK3做了比较,虽然它们都是32孔设计,但在实际体验中尤其是林道上,1501与mk3有着明显的差别,具体表现在1501的操控更精准,骑感上也更粗暴,得益于比MK3多出的4mm内宽,1501能支持更低的胎压,因此如果在同样的路况下,我会选择1501。

DT Swiss  XM 1501

我一直是DT Swiss的忠实拥趸,因为DT的花鼓塔基更换简便,花鼓保养方便。所有零件都能徒手拆卸。原装的36t棘轮对我来说也够用了,但我还是更喜欢54t的棘轮,如果改为54t,这款轮组的市场反响一定更好。另外因为花鼓的轴承是外置的,所以在经过几个月的使用后就没有开始那么顺滑了,但影响很小所以不必保养。如果真要说这款轮组的缺点,那就是XM 1501使用的是中锁式花鼓,如果想转换成六钉还要转换座,实在是有些麻烦。

DT Swiss  XM 1501

当然,XM 1501那略昂贵的售价让人有点望而却步,尽管它确实表现不俗,30mm的内宽配上1752g的重量甚至让它能够与一些碳轮组一较高下。但横向对比其他铝合金材质的轮组,它的售价又确实偏高。不过钱在你手中,入不入这款轮组你心里一定已经有了答案。

文章来源:Mike Levy

编译:赏金猎s色e

责任编辑:tommy

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