遥想当年,小编在组装自己第一辆公路车Cannondale CAAD 5的时候,恰逢SRAM Apex套件发布。那时毕竟刚工作,囊中羞涩、预算有限,只能在入门套件中选择,Apex以其轻量化优势以及手变握感优于当年的“105”,而进入了小编的采购清单。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

某日下班,小编回家的路上在江边的一棵树下发现了一个SRAM包包,它全身都是象征速联品牌的红色,特别显眼,我一把就把它捡了起来。(葛平梗一则,大家懂的)拿在手里沉甸甸的,里面到底有什么呢?小编决定先拿出来看看。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

首先掏出来个浑身“速联高端黑”磨砂涂装的牙盘,白色的字样涂装表示它SRAM Apex的身份。曲柄中间凸起的“肋条”连接着轴心,充满力量感。

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把非驱动侧曲柄翻过来,“肋条”是曲柄的镂空部分,鉴于Apex入门的级别,为非中空的曲柄结构。在内侧用白色涂装表现出的SRAM字样,现代感十足的同时,十分闷骚。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

盘片上的“1”字样验明正身,解释了为何它只有一块盘片。这正是SRAM在山地领域推行并广受好评、在职业赛场上大获成功的单盘系统(至于单盘有什么好处,请参见《1X单盘变速即是传动系统的未来?》,本文就不再赘述)。与山地领域一样,命名方式为直接在套件名称后面加个1,Apex 1。X-SYNC正负齿技术可以稳稳地“抓住”链条,杜绝掉链现象。虽说是入门级别,但盘片上的圆孔镂空还是体现了SRAM“能抠几克是几克”的轻量化精神。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

▲检查一下轴心,嗯,经典的GXP一体轴心牙盘结构。

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▲钛灰色外壳的标准轴承GXP中轴。

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紧接着又掏出个大铁疙瘩,定睛一看,这不是使用了X-HORIZON™结构的SRAM单盘系统山地后拨么(至于X-HORIZON™结构的优势,也可以参见上面的链接)?你们一定想说SRAM把X1/GX/NX后拨换个标忽悠人了是吧?其实并不是的,详情请看下文分解。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

这个后拨名为Apex1,“大鸡腿”造型的导板以及使用X-SYNC正负齿的导轮则是直接从山地后拨处沿用。Exact Actuation™ 字样则表明后拨使用SRAM传统的1:1精确拉线比,同时兼容10速和11速系统。

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▲经典的平行四边形结构,厚实的外观非常讨喜。

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Type 3的ROLLER BEARING CLUTCH™后拨阻尼技术也是从山地后拨沿用,有效增加传统系统的稳定性,大幅度降低后拨与链条的跳动。

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搭载ROLLER BEARING CLUTCH™技术的后拨都搭配CAGE LOCK™导板锁,方便拆装后轮。因为后拨增加阻尼后,导板的张力会非常强,用导板锁固定后拨消除了导板和链条张力后,拆装后轮十分轻松愉快。

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与山地后拨最大的区别就是变速线管止栓位置的处理。由于山地后拨经常要在陡坡的极端工况下换挡,SRAM为山地后拨在一体止栓后面添加了滑轮过线器,使其在极端工况下也可以拥有顺畅的变速手感。公路后拨则极少面对这种工况,而且由于手变头不像指拨那样有微调,将Apex 1的止栓设计成公路后拨款式的可调止栓,不必额外在线管上增加微调。可见,Apex 1是从用户角度出发重新设计的。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

由于这套Apex 1套件是供平把公路车或城市休闲车使用的,并没有搭配手变,而是APEX 11速指拨。同样使用全磨砂黑涂装搭配白色Logo与其他零件相呼应。11 speed应验了盘片上11SPD的预言,“它真的比一般的Apex少了11个速别”(由于单盘,笑)。

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整体使用SRAM山地领域X5级别指拨的造型,厚实的一体式夹环让人感觉十分笨重。值得一提的是,变速线的入线位置有所改变,相比当年小编的9速X9指拨,每次更换线芯都要拆开指拨上盖,可谓是一大进步。

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▲Apex 1与NX套件共享入门级的PC-1110 11速链条

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▲SRAM链条标配用于连接的魔术扣一枚,安装时需注意方向!

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飞轮方面同样是搭配了NX同款的PG-1130飞轮,齿数搭配为11-13-15-17-19-22-25-28-32-36-42。黑色的外观让人感觉非常酷!需要注意的是,出于产品定位以及成本考虑,PG-1130飞轮的黑色涂层与XO1的XG-1195飞轮并不相同,它使用的是称为Jet™ 耐久黑色表面处理的技术,同样提供高水准的耐磨腐蚀性。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

最大的区别还是为了兼容一般塔基以及降低成本,PG-1130使用的是单片式结构(大的三片铆接在一起)。虽然不及高端的全钢CNC X-Dome™ 一体式飞轮那般精致、轻量,但每片飞轮片均有着大面积的镂空处理,有着与X-Dome™ 飞轮不同的美感,同时降低重量。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

刹车方面,我们选配了SRAM新一代XC级别山地车使用的Level液压碟刹刹把与夹器,Level替代了旧款的DB1液压碟刹,其最大的变化就是刹把设计的改进。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

刹把造型可谓返璞归真,与小编同一个时代的车友,都不难从Level的刹把上看到Avid Juicy的影子,Level从Guide系列下放而来,得到了更整洁的DirectLink™刹把造型。因为DOT油“涨油”的特性,SRAM不得不放弃了ELIXIR时代整洁的封闭式一体油缸设计,重投开放式油缸的怀抱,新的油缸设计名为“背载式油缸”。油缸内部的可膨胀设计,极大程度地缓解长久以来饱受诟病的“涨油”问题。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

作为Level家族的入门级产品,Level使用一体式夹环设计,安装时需要拆卸把套和指拨。虽说是入门级产品,但刹把间距调整功能并没有缺失。

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

独“一”无二 SRAM Apex1变速传动套件

SRAM每隔2-3年都会更新一次碟刹盘片。新的CenterLine碟刹盘片设计可以在碟片旋转过程中保持摩擦中心一致,从而最小化振动,以及提供更好、更安静的刹车效果

最后,小编当然不会忘记满足一下“上称党”们的需要,各部件重量:

牙盘:783克

中轴:109克

后拨:313克

指拨:141克(含线芯)

链条:274克

飞轮:536克

刹车:740克

碟片:226克(不含螺丝)

“APEX”意为顶尖,身为入门套件却起了个如此嚣张的名字,具体它有什么能耐?APEX 1常见于各种入门级别Gravel Bike和CX,搭配平把安装在城市休闲车上又会表现如何?敬请期待Biketo美骑网产品频道的后续文章吧!

责任编辑:Avalon

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