车手战车 多塞特的定制FACTOR HANZO场地车

2015年,当年效力于移动之星车队的多塞特在环意第八赛段的个人计时赛上击败维金斯,赢得了自己的大环赛首胜,同年,多塞特以52.937km的成绩打破一小时纪录。但多塞特的荣光仅仅持续了36天,维金斯就凭借54.526km的最新纪录登顶榜首。如今,一小时世界纪录的保持者是坎佩纳尔特于2019年创造的55.089km。

车手战车 多塞特的定制FACTOR HANZO场地车

多塞特将再次挑战1小时纪录。众所周知,在这种极限挑战下,哪怕是1瓦的优势,也有可能改变战局,车手们挑战纪录用的车都非常讲究,把边际效益发挥到极致,所以1小时纪录也是一个空气动力学战场。以前多赛特效力于移动之星车队时,使用的是定制的CANYON SPEEDMAX场地车,那么这次他会用什么呢?

1

▲创业国度车队涂装的HANZO

车手战车 多塞特的定制FACTOR HANZO场地车

车手战车 多塞特的定制FACTOR HANZO场地车

车手战车 多塞特的定制FACTOR HANZO场地车

答案是魔改的FACTOR HANZO。HANZO是“半藏”的日语发音,它是FACTOR新一代的计时赛车,在今年环法上就有人发现“大表哥”在骑着它了,至今仍未正式发布。因为FACTOR不做场地车,为了适应场地车的后轮,多塞特的个人团队对HANZO的后叉进行了魔改。

车手战车 多塞特的定制FACTOR HANZO场地车

2

他们求助于SILCA,毕竟他们最近购置了大型的金属3D打印机。使用钛合金粉末打印了HANZO用的场地开档后叉,SILCA声称,使用了12万美元的钛合金粉末打印了4套后叉。多塞特表示3D打印的后叉非常硬。

车手战车 多塞特的定制FACTOR HANZO场地车

1

除了后叉,其他部分与量产的HANZO完全相同。新车的车头使用了类似P5的外置舵管+可升降计时把底座设计,并且由于UCI规则的放宽,头管和舵管直接做到了新规下限,仅15mm宽,头管后部也大幅度延长。前后叉使用了宽间距设定,来降低风阻。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)