之前,小编为大家测试过“阉割版”的BONTRAGER AEOLUS PRO 51(《超宽V型轮圈? Bontrager Aeolus Pro 51碟刹轮组评测》),虽然新的轮圈气动效果不错,但偏重的重量,使其使用场景偏向平路。没想到,后续TREK还寄来了“满血版”的顶配AEOLUS RSL 51来给我体验,看看重量更轻的它,是否能成为一对更加全能的轮组。

在第三代EMONDA发布的时候,小编就已经测试过AEOLUS RSL 37,但在今年4月才完善了RSL系列轮组的产品线。想必大家都觉得RSL系列轮组的框高比较猎奇,从37mm到51mm,你觉得他们故意选择单数的框高吧,后面还有62mm,之后还有75mm。总的来说,框高标定都比较猎奇,与其他品牌形成差异化竞争。

▲RSL的黑底银色吊牌看着就比PRO级别高大上

吊牌已经标注出了全部关键信息,新的RSL轮组除了37外,所有型号均使用31mm外宽、23mm内宽的宽V形截面轮圈。以往 Bontrager轮组的优化过程均在 2D 模式下进行。但在设计Aeolus RSL 的过程中,Bontrager采用了3D CFD方法,可以精准计算出车轮在不同方向、不同层面和不同部分所产生的细微牵引力。

轮圈的造型和截面匀与之前测试的PRO 51一样,不过碳纤维材料和层叠均经过优化,轮圈重量有所降低。

如果不说重量的话,两者轮圈的最大的差异就是表面处理。RSL 51使用1K碳布搭配亮面光油,质感和外观比PRO 51提升巨大。

LOGO用遮盖喷涂的方式,直接露出哑光面来构成“BONTRAGER”和“AEOLUS RSL 51”字样,既节省了贴纸的重量,又能形成一种特殊的视觉效果,好评~

▲23mm内宽的宽V形截面轮圈造型与PRO 51一致

▲轮圈最大气压限制120psi

PRO 51和RSL 51最大的不同之处在于RSL 51使用了DT SWISS 240内构的DICUT AERO气动花鼓。目前BONTRAGER已经不再自己开发花鼓壳体, 由于DT新一代的DICUT AERO花鼓已经足够优秀,完全没必要再开发一款自家的花鼓。不过还是会给人一种DT轮组换了个圈的感觉。

DICUT AERO花鼓的壳体中段使用纤细的造型,来降低花鼓的迎风面。花鼓中间的标则换成了RSL。

圆盘状的法兰盘直径较大,由于驱动侧的法兰盘内部需要容纳棘轮,所以略微呈锥形。

花鼓使用T型头的DT Aerolite辐条,两根辐条 (美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)