厂家花费了数年研制一款新车,你会对其赋予什么样的期待?极致气动,就像Venge ViAS,亦或是极具内涵,就像Madone9,或者像Dogma F8刚性气动综合…….Felt耗时数年时间研发的最新车型FR和VR,可能不太会在这个方面满足我们的期待,不过别心急,Felt在业界好歹也是“大户人家”,因此一定有什么秘而不宣的过人之处,一起往下看吧。

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▲Felt当前F系列公路车型已经取得相当不错的成绩和口碑,但Felt表示新的FR系列将做得更好,在可测量的数据上,整体重量减轻了5%,头管刚性增加了4%,后叉整体强度提高30%,此外,Felt称新FR的舒适性也大幅度提高,对道路的震动过滤更为充分,这不但有助于车手保持专注,同时也能在转弯时提供更多的牵引力,并同时推出碟刹车型。

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新FR通过SIZE-SPCIFIC系统将前叉头管直径与车架同步调整,43、47码车架使用1 1/8''规格,51、54厘米车架使用1 1/8-1 1/4''锥形头管,最大三个码数56、58和61厘米车架则使用了1 1/8-1 1/2''规格的锥形头管。所有的调整都只为了一个目标——不同身高、体型的车手都能获得相同的车辆性能。

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▲Felt几乎延续了F系列的车架几何,最大的差别就是STACK增加了19毫米,增高的头管可以使得更多的人在这辆车上找到直击灵魂的舒适之地。

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▲当然有人会说,你头管这么高真的好吗?你是个伪竞赛!你一点都不激进,我们怎么玩耍?其实上一代Felt F系列与闪电Tarmac和Trek Madone相比,过于“激进”,因此新款改进了这个困扰普通爱好者的问题,想激进?只需更换-17度把立即可。

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▲与F系列一样,FR仍旧在气动车遍地跑的今日使用圆型管材,独有的SIZE-SPCIFIC可谓量号定做,针对不同的车架码数,不但车架管直径不同,连碳布堆叠方式、车架几何都经过细致的调整,保证每个码数的车辆性能一致。F系列使用了BB30规格五通,新款FR则采用了更粗更长的BB386EVO规格,使五通宽度大幅增加了18毫米。

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▲BB386EVO规格集合了BB30与BB86的优点,在BB30为基础上延伸,其特点是保持30毫米轴心外径(与BB30一致),五通宽度增加至86.5毫米(与BB86一致),通过Press Fit(压入)方式安装,能使五通、下管、坐管、后下叉获得更佳的刚性。

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▲后下叉的直径增加并且相对距离更远,获取更好的支撑性。

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▲更大的改进则在立管与座杆,苗条的座杆与立管在遇到路面不平时更具弹性,抵消路面反作用力。

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▲车架内走线可通用电子变速与机械变速,内置专供Pioneer功率计使用的磁铁。

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▲作为新款,FR的大改必然会引发一些观点讨论,正如后方刹车曾位于传统位置,但新款FR则走了“无后叉桥风格”。

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▲新的直装式夹器安装座在后下叉下方。

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▲在提升车架总体刚性的同时能保证舒适度足以令人欢喜,事实上,新的FR在轻量化的道路上同样做足了功课,F级车架已经非常轻量,新FR车架更是达到了685克,配套的前叉只有285克。

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▲Prologo CPC系列坐垫,特殊的防滑材质可让坐姿更稳定

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▲Felt同样推出了碟刹版FR

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▲直装式夹器安装在后下叉,轮组采用12毫米桶轴。

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▲前刹车油管通过前叉内部走线

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▲搭配装有米其林Power Endurance 28c轮胎的ZIPP 303火鸟碟刹版碳纤维轮组

作者:JamesHuang

责任编辑:LMH

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